复合型土压平衡盾构掘进工法.docVIP

PAGE PAGE 17 复合型土压平衡盾构掘进工法 土压平衡式盾构自1974 年在日本首次使用以来，以其独到的优势已广泛用于世界各地的隧道工程中。我国上海等软土地区已经广泛应用土压平衡盾构建造地铁隧道和其他市政公用隧道。但是，在强度差别较大的土质以及盾构掘进断面土层不均匀等复杂地质施工中，常规的土压平衡式盾构已难以适应施工要求，而复合型土压平衡盾构正是在该形势下开发研制并成功地应用于复杂地质中施工。2000 年上海隧道工程股份有限公司在我国首次应用由该公司开发研制的杯140 复合型土压平衡盾构建成了广州地铁二号线“海珠广场一市二宫”和“市二宫一江南新村”区间隧道；2001 年上海隧道工程股份有限公司又采用复合型土压平衡盾构成功地穿越了风化岩和砾质粘土交错的复杂地层，建成了深圳地铁一期工程ZA 标。复合型土压平衡盾构掘进技术已达到国际先进水平。 一、特点 复合型土压平衡盾构是在土压平衡盾构的基础上发展起来的一种适用于强度差别较大的土质以及盾构掘进断面土层不均匀等复杂地质条件中施工的新盾构，其施工方法是在刀盘上装有2 种或2 种以上的刀具，可切削软土、硬土、砂砾和软岩等不均匀地层，为了保持开挖面的稳定，在切削刀盘后的密封舱内充填开挖下来的土体，通过螺旋输送机出土，保持土压平衡的一种施工方法。 本工法主要特点：1 ．具有切削软土、硬土、砂砾、岩石等不同强度的岩土功能。2 ．根据土压变化调整出土和盾构推进速度，易达到工作面的稳定，减少地表变形。 3 ．对掘进土量和排土量能形成自动控制管理，机械自动化程度高、施工进度快。 4 ．施工安全性好，可在大深度、高水压下掘进工作。5 ．在密闭舱内的中央部装备有效地搅拌土砂，力求土砂流动的旋转搅动罐，以及为防止粘性较强的粘土形成“泥饼”的被动搅拌棒，大大提高了盾构在复杂土层施工中的出土效率。 二、适用范围 本工法是用于软土、砂砾、软岩等不同地层内掘进直径3 一10m 的隧道。能适应多种环境和地层的要求。可在强度差别较大的土质和盾构掘进断面土层不均匀等复杂地层，以及高粘度砾质粘土、风化岩等常规土压平衡盾构无法适应的地层中使用。 三、工作原理 复合型土压平衡盾构是利用安装在盾构最前面带有滚刀、撕裂刀或先行刀等刀具的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来的土进入刀盘后面的密封舱内，并使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡或欠平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动，从而控制地表变形，在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续排土。 复合式土压平衡盾构主机见图1 。 四、工艺流程 工艺流程见图2 。 五、施工要点 施工时，应不断对日常操作等活动进行管理。随时注意开挖面的状态（土压力设定柳、隧道中心线偏移量、一次衬砌环状况、注浆状况以及对地表变形的影响等。 初始推进段施工 盾构从竖井出发后l00m 作为推进试验阶段，结合地表变形量情况和工程质量、盾构设备的要求，对土压力、总推力、刀盘扭矩、推进速度、出土量、注浆量等施土参数反复量测、分析、调整，进一步优化。 （二）土压力管理 1 ．盾构进入软土层时，土舱应建立土压平衡。土压力一般通过装置在密封土舱内的土压计检测读出，通常较为合适的土压力P0 （水压力＋主动土压力）＜P0＜（水压力＋被动土压力） P0 以相应的静止土压力为中心范围内作波动。对土压力P0设定实行动态管理，并根据粗土深度和地表沉降监测数据作相应调整。 2 ．盾构进人岩土层时，当正面岩石层处于较稳定状态时，可考虑非土压平衡状态；当正面岩土层处于稳定状态时，可考虑建立非土压平衡状态，既对盾构设备有利，又加快掘进速度，缩短工期。欠土压平衡或非土压平衡状态的建立应视地表变形情况进行适当调整。 （三）排土管理 1.土压平衡状态下，以土压力为控制目标，通过实测土压力值P1与P。值相比较，依此压差进行相应的排土管理，主要通过调整螺旋输送机的转速来控制土压和排土量。 2 ．非土压平衡状态下，尽可能提高螺旋机的出土效率，减少土舱内的堆积土体，增加土舱的有效进土空间。在刀盘正面土体自立性较好状况，可通过对土舱内加气的技术措施，提高螺旋机的排土能力，防止土舱内“泥饼”的形成，降低大刀盘扭矩，从而加快掘进速度。 （四）注浆管理 一般采用盾尾同步注浆，辅以管片壁后注浆。 1 ．材料。应选择符合土体条件及盾构形式的注浆材料。拌制的浆液应具有泵送性好、不离析，压注后收缩小、凝结强度大于土体强度。 一般常用材料有：水泥砂浆（砂十水泥为主）；双液浆（水泥浆＋水玻璃）；水泥十粉煤灰＋陶土粉；可朔性注浆材料采用炉渣― 石灰类甚至粘土等代替水泥，使浆液具有可朔性。 2 ．注浆压力和数量。注浆压力选择以能填充建筑空隙