交通BG系统运维管理平台产品解决方案（市场版）.pptVIP

现状背景与发展趋势 现状背景与发展趋势 多种视图快速定位内场设备故障 多种视图展示 业务视图 机房视图 设备监控 支持网络拓扑、业务视图、 3D机房等形式的展现形式； 多种视图快速定位内场设备故障 多种视图展示 业务视图 机房视图 支持网络拓扑、业务视图、 3D机房等形式的展现形式； 多种视图快速定位内场设备故障 多种视图展示 业务视图 机房视图 支持网络拓扑、业务视图、 3D机房等形式的展现形式； 多种视图快速定位内场设备故障 多种视图展示 业务视图 机房视图 支持网络拓扑、业务视图、 3D机房等形式的展现形式； 多种视图快速定位内场设备故障 多种视图展示 业务视图 机房视图 支持网络拓扑、业务视图、 3D机房等形式的展现形式； 外场设备设施信息采集及巡检 点击此处编辑标题样式 近年来各地城市智能交通管控信息系统工程的投入和建设规模的逐年增加，据“中国城市智能交通市场研究报告”统计，2008至2013年间，城市智能交通复合增长率达到20.2%。随着国家“十二五”交通规划的出台，2014年智能交通总体市场规模增至459.5亿元。而受益于公安部《道路交通安全“十二五”规划》、《道路交通科技发展十二五规划》等多项政策，预计未来10年国内智能交通的资金投入将超过1700亿元。 随着项目逐渐投入运行，也产生了一些突出问题。 主要表现在： 一是设备、设施等资产数量大、种类多、管理困难； 二是各类设备、设施得不到及时的维护，造成设备完好运行率极差， 严重影响智能交通系统整体运行效率； 1.产品导向，单一设备厂家针对单一设备的运维管理系统。 2.业务导向，运维平台出现，系统对运维的需求变得明确，需能够让用户方便清晰的进行资产管理、状态监测和运维服务。 3.管理型向服务型产品转换，除了满足第二阶段的用户需求外，更重要的是需将大量业务数据进行分析挖掘，更为主动的向用户提供风险预警、评测、运维报告等服务。 一线、二线阵营，主要面对IT、金融等行业的运维管理。 三线阵营主要针对单一设备的运维管理，缺少面向智能交通整体运维的“大运维”模式的运维产品。 值班备勤表 增加考核表格 车辆加gps定位和行驶记录仪 * 系统运维管理平台产品解决方案 北京易华录信息技术股份有限公司 智能交通BG 目 录 Contents 01 现状背景及发展趋势 02 同类产品及切入点 03 产品功能及特点 04 产品优势及应用成效 1700亿预计未来10年国内智能交通的资金投入 459.5亿2014年总体市场规模 20.2%2008至2013年智能交通复合增长率 受益于公安部《道路交通安全“十二五”规划》、 《道路交通科技发展十二五规划》等多项政策，预 计未来10年国内智能交通的资金投入将超过1700亿元。 设备设施种类繁多 设备设施完好运行率极差 严重影响智能交通系统整体运行效率 设备设施资产数量巨大 管理混乱，维护不及时。 智能交通项目投资规模增大 Page * 现状背景与发展趋势 智能交通行业运维 业务的产生及发展 第三阶段是运维平台从管理型向服务型产品转化。该阶段的特点是客户导向，软件产品的服务化是软件产品发展的必然趋势，客户不仅能够准确地得到设备资产等管理数据，更为重要的是运维系统可以将客户的大量业务数据进行综合分析，以面向业务的角度和方式为客户提出更为主动及具有建设性的风险预警及设备运维报告，从一个信息系统升级为智能运维平台。 第二阶段是智能交通管理系统运维平台的出现。该阶段的特点是业务导向，随着智能交通管理系统工程项目投入的不断加大，进入运行阶段的系统对运维系统的需求也更为明确，运维系统必须能够让客户方便清晰地进行设备资产管理、设备运维状态监控等。 第一阶段是是运维产品从无到有的过程。该阶段的特点是产品导向，首先是系统中的产品供应商为了对自家设备进行运维，提供了相关的设备运维平台，因此这类平台也就仅仅能够进行单一厂商设备的运维管理，而不是从智能交通管理平台整体业务需求角度出发进行运维管理。 Page * 基础监控阶段 基本运维阶段 服务运维阶段 以基础架构监控为主： 网络监控 设备、设施、系统监控 告警管理 … 建立运维支持机制，内部管控为主： 综合运行监控 服务台 故障处理流程 变更流程 全生命周期管理 … 以提高对外服务满意度为目标，提高业务保障能力： 可视化运行展现 自助服务台 操作自动化 用户体验 可用性管理 .. 混乱无序 被动支持 主动提升 服务价值 现状背景与发展趋势 Page * 市场整体情况 现状背景与发展趋势 一般IT运营维护服务通常比例为投资规模的5~10%，如果按照此比例进行估算，智能交通行业运维服务市场应该在30~50亿元。当前该市场尚处起步阶段，具备较好的市场潜力，