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— PAGE \* Arabic 1 — 民航概论知识点(1) 总论  一、航空业的组成：航空制造业，军事航空，民用航空  二、民用航空的定义和分类  定义：用各类航空器从事除了军事性质（国防、警察和海关）以外的所有航空活动。  分类：商业航空（也叫航空运输）和通用航空（包括航空作业和其他类通用航空）。  三、航空业的出现和民航的开始  1.最早的空中旅行：1783年法国人蒙哥尔菲兄弟的热气球旅行  2.飞艇的诞生（1852年法国人亨利吉法尔）：缺点①体积庞大②飞行速度低③空中调度困难  四、民航第一次大发展(1945-1958)  1、国际航空迅速发展：  1944年，54个国家签署了芝加哥公约；  1947年，成立国际民航组织(ICAO),世界范围内统一的民用航空管理机构成立了。到2000年，有185个国家加入ICAO  2、机场和航路网等基础设施大量兴建，逐步形成了全球范围的航空网  3、直升机进入民航服务  4、喷气民用飞机进入实用阶段但过程较长  五、民航的全球化、大众化时期  喷气民用飞机使民航系统发生巨大变化  全球航空公司的竞相成立，民航事业一片繁荣  不断兴建和改造机场，以满足不断增长的航空运输以及较大尺寸、重量的喷气飞机的停放  飞机航行管理各系统不断更新发展，以跟上喷气飞机的速度和容量和不断增长的航空运输的需求  1958年，民用航空开始进入短程、双发喷气式客机——入了全球的大众化运输的新737/100时代  六、民航飞机大型化的代表：波音747、空客A380；高度化的代表：协和号（唯一的超声速科技）  民用航空器  一、航空器的定义  任何由人制造、能飞离地面、在空间进行由人来控制的飞行的物体称为飞行器，在大气层中进行飞行的飞行器为航空器，飞到大气层之外的飞行器叫做航天器。  二、航空器的分类  1、轻于空气的航空器：（1）非动力驱动：气球：自由气球、系留气球（2）动力驱动：飞艇（留空时间  长、飞行成本低、垂直起落、噪音小）  2、重于空气的航空器：（1）非动力驱动：滑翔机（造价低廉）(2)动力驱动：飞机（固定翼航空器）、旋  翼航空器（直升机{灵活性大}、旋翼机）、扑翼机。  三、旋翼机和直升机的区别  旋翼机：无动力驱动旋翼，前/后方装有螺旋桨，只能短距离起落，灵活性差于直升机。应用于体育运动。  直升机：动力驱动旋翼，能垂直起落，空中悬停。与飞机相比，航程短，成本高，振动大，载荷小。   四、第一道大题：由普通翼型和超临界翼型  谈谈他们产生升力的原理有哪些不同。  升力产生的原理：通常，机翼翼型的上  表面凸起较多而下表面比较平直，再加上有  一定的迎角。这样，从前缘到后缘，上翼面  的气流流速就比下翼面的流速快；上翼面的  静压也比下翼面的静压低，上下翼面间形成  压力差，此静压差称为作用在机翼上的空气  动力。空气动力是分布力，其合力的作用点  叫做压力中心。空气动力合力在垂直于气流  速度方向上的分量就是机翼的升力。  五、声速：微弱扰动在介质中传播速度  六、马赫数的概念：马赫数简称Ma数，用以描述气体可压缩性的大小。马赫数越大，空气可压缩性越大  马赫数的数学表达式为：M = v / a v：当地流体质点的速度；a ：当地的声速  低速飞机飞行速度马赫数小于0.3，高亚音速飞机马赫数0.8~0.89，超音速飞机马赫数大于1。  七、影响升力的因素：机翼面积的影响、相对速度的影响、空气密度的影响、机翼剖面形状和迎角的影响  八、升力系数的变化规律：   九、大攻角的影响：失速：当迎角增大到一定值（达到并超过）时，气流的流线被破坏，气流从机翼前缘开始分  离，尾部形成涡流，造成飞机升力突然迅速降低。飞机进入失速后，飞机会发生螺旋、下降以及抖振现象。  十、增大临界攻角的方法：开前缘缝翼  十一、高速的影响：当飞机的飞行速度达到一定值但还未达到音速时，飞机上某些部位的局部流速却已达到或超过了音速。于是，在这些局部超音速区首先开始形成激波。这种在飞机的飞行速度尚未达到音速而在机体表面局部产生的激波称之为“局部激波”。飞机开始产生局部激波所对应的飞行马赫数称为“临界马赫数”。  十二、提高临界马赫数的方法：后掠机翼（降低机翼上的有效速度