盾构技术在中国的应用与发展概述.pptx

盾构技术在中国的应用与发展;世界盾构技术发展概况 中国盾构技术的发展与应用 中国盾构隧道工程市场前景分析 中国应用盾构技术的几个特点 中国盾构技术展望 ;一、世界盾构技术发展概况; 20世纪60年代中期至80年代——盾构工法继续发展，其特点是完善圆形断面的各种平衡方式的盾构工法——压气盾构、挤压盾构（网格盾构）、土压盾构、泥土加压盾构、泥水盾构等，但以泥水盾构和土压盾构工法为主。其间，盾构工法在地铁、上下水道、电力管线、通信用洞道、煤气管道、地下河川、公路隧道的建设???得到广泛应用。 2.盾构在日本的发展 1917年——日本国铁隧道建设中首次采用盾构工法 1953年——日本关门隧道采用盾构工法 1957年——日本地铁采用顶盖式盾构施工，这是城市隧道首次采用盾构 1960年——日本名古屋地铁采用盾构施工 1962年——东京下水道采用圆形盾构。此后，盾构逐渐用于小断面的市政管道建设 1964年——日本下水道工程，最先采用泥水式盾构 1974年——日本独立研究出土压式盾构 1975年——日本研究出砾石泥水式盾构 1981年——日本研究出气泡盾构; 3.盾构技术发展阶段 盾构作为一种安全、快速的隧道掘进技术，归纳起来可以说经历了四个发展阶段： （1）以Brunel盾构为代表的初期盾构； （2）以机械式、气压式、TBM为代表的第二代盾构； （3）以闭胸式盾构为代表（泥水式、土压式）的第三代盾构； （4）以安全、高速、大深度、多样化为特色的第四代盾构。;Brunel盾构;辐条式盾构;荷兰14.87泥水盾构;二、中国盾构技术的发展与应用;4.60年代在北京进行了1:500的盾构挤压混凝土衬砌的模拟试验 ;5.上海地区软土地基盾构发展历史 ;6.1966年采用φ10.22m网格挤压式盾构修建 打浦路过江隧道工程 ;7.1988年建成的φ11.3m的延安东路过江隧道等都是应用盾构技术在软土地层施工成功 ;8.2003年6月，当时中国最大的盾构法隧道翔殷路开工，采用直径为11.58m的超大型泥水平衡盾构掘进 ;10.中国国家863计划支持，上海研制出了有自主知识产权的”先行号”盾构;11.中国采用盾构修建地铁历史及规划; 初步预测2005-2010年间至少要建设500-600公里，需要投资3000多亿元。目前，已有30多个城市开展了城市轨道交通的前期工作。 初步估算：中国城市轨道交通土建工程总投资约为1000亿元。;;上海地铁规划; 北京地铁4号线 北京地铁5号线 北京地铁10号线 奥运支线 北京机???线 亦庄线 昌平线 顺义线 房山线;广州地铁规划;南京地铁规划;深圳地铁规划;哈尔滨地铁规划;上海地铁建设用盾构; 广州修建地铁一号线由日本青木公司采用了3台盾构机施工，造价昂贵，每延米约1万美元。; 北京修建地铁五号线也采用了盾构法施工，进行了试验段的施工，并顺利完成。 现在后期3台盾构机已到场组装。;12.中国用掘进机修建铁路隧道;秦岭18.4km铁路隧道;安康至南京磨沟岭铁路隧道(掘进机);;13.中国的江（海）底隧道;武汉长江公路隧道 （长江第一隧道）;上中路隧道;南京长江越江隧道;三、中国盾构工程市场前景分析;2.盾构机需求数量预测 上海地铁近几年计划使用38台盾构机，地铁公司拥有25台（含现有），施工单位13台为施工单位所有。38台中其中5台为双圆盾构机。 广州目前施工的三号线，共有15台盾构机在作业，即将开工的地铁四号线计划新购8台盾构机。 北京已开工的4、5、10号线计划使用15～17台盾构机，近期规划建设的6、7、9号线，主要在市区内施工，必然会使用大量的盾构机。 ;南京地铁二号线即将开工建设，需要8台盾构机 杭州地铁一号线需要8～10台盾构机。 苏州地铁一号线需要7～9台盾构机。 沈阳地铁一号线需要5～7台盾构机 成都地铁一号线需要约6台盾构机 据不完全统计，到2010年，全国地铁施工共需要盾构机约为120多台次，目前国内在使用的盾构机约为60台，市场缺口较大。;3.盾构工程市场预测 在一个地铁项目中，一台盾构机施工周期为2年左右的时间，承担约3公里长的单线隧道，120多台次的盾构机可施工540～720公里长的单线隧道（每台盾构机按1.5～2次施工），工程总造价约170～230亿元（单线隧道每延米按3.2万元计）。 ;跨海隧道远景;港珠澳海底隧道;港珠澳海底隧道;（三）市政管道建设;北京市政隧道建设;（四）盾构工程市场列强分析 目前已经进入地铁盾构施工市场的单位近20家，其中上海4家、广州3家、北京3家、天津1家、铁道部7家。其中实力比较强的单位有：隧道局、上海隧道股份、上