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灌注桩端后压注浆施工方案 灌注桩端后压注浆施工方案 PAGE / NUMPAGES 灌注桩端后压注浆施工方案 目 录 第一章 编制依据 2 1 编制依据 . 2 第二章 工程概况 2 2.1 工程概况 . 2 2.2 区域地质概况 . 3 2.3 场地岩土工程条件 . 3 2.4 地下水埋藏条件与性质 . 5 第三章 桩端后压注浆技术作用机理 6 第四章 后注浆工艺流程 6 1 后注浆工艺流程 . 6 2 注浆管制作与安装 . 7 3 预压水注浆阀劈裂及注浆时间 . 7 4 注浆前压水实验 . 8 5 注浆施工 . 8 6 注浆质量保证 . 10 7 安全管理及防护措施 . 11 第一章 编制依据 1、编制依据 1.1 汉嘉设计集团有限公司提供的厦门轨道交通 1 号线董任站南侧地块配套 项目工程施工图纸； 中铁二院工程集团有限责任公司提供的厦门轨道交通 1 号线董任站南侧地块配套项目《岩土工程勘察报告》 ； 1.2 本工程所涉及的主要国家或行业规范、规程、标准、图集（不限于此） ： 《建筑地基基础工程质量验收规范》 GB50202-2002 《建筑地基处理技术规范》 JGJ79-2002 《建筑桩基技术规范》 JGJ94-2008 施工手册（第五版） 第二章 工程概况 2.1 工程概况 厦门轨道交通 1 号线董任站南侧地块（± 0.00 以下部分）配套项目，位于 杏锦路西侧，北临规划路二，南临三南路，西侧现状为水泥路，未来规划为 30 米宽的城市绿化带以及北溪引水干渠。项目总用地面积 23955.094m2，总设计建 筑面积（含拟建地上部分） 139144.70 ㎡，其中：地上 98897.26 平方米，地下 40247.44 平方米。本工程地上部分为 1~4#四栋高层及 5~7#裙房建筑组成并设满堂地下室，地下室为两层，局部为一层，地下一层为配套用房及车库，地下二层 平时为车库，战时部分为人防，设臵 2 个甲类六级二等人员隐蔽所。 地下室为结构体系为钢筋混凝土剪力墙结构， 基础形式采用旋挖灌注桩及局 部采用筏板基础，地下室防水设计等级为 I 级。 本工程设计工程桩共 1162 根，其中主楼桩（ ZH-1）611 根，桩径 800mm，有 效桩长≥ 37m且进入散体状强风化花岗岩不少于 10m，桩身混凝土强度为 C40P8，单桩竖向承载力特征值为 4600KN。裙楼桩（ ZH-2）551 根，桩径 900mm，有效桩长≥ 23m，桩身混凝土强度为 C40P8，单桩竖向承载力特征值为 3000KN，单桩竖向抗拔承载力特征值为 1600KN。 2.2 区域地质概况 根据区域地质构造、新构造运动和地震活动资料， 拟建场地所在区域位于 “长 乐 诏安 NE向断裂带” 的南段，主要受 NE向和 NW向两组断裂的控制。 燕山期以来的断裂切割及差异升降，形成断块丘陵、 断陷谷地 - 港湾、岛屿的地貌格局。 属闽东南沿海中新代构造活动带中的相对稳定地块。 根据区域地质构造、 新构造运动和地震活动资料， 厦门市及周围构造格局定型于燕山晚期， 属闽东南沿海中新代构造活动带中的相对稳定地块。 本场地及周围不存在发震断裂， 无不良地质作用，因此场地整体稳定性相对较好。 2.3 场地岩土工程条件 2.3.1 场地位臵及地形地貌 董任站南地块位于厦门市集美区集美新城核心区， 杏锦路西侧， 拟建轨道交 通 1 号线董任站南侧。 场地原始地貌类型属河流堆积地貌，原地势较低洼，后因建设需要对场地进行回填整平。 拟建场地周边环境较为简单， 现场地除局部地段尚未回填到位外，总体较平坦开阔， 主要为菜地及空地覆盖， 零星分布有工厂仓 库及低矮民房。地面标高 2～4m。离地块右侧边线 10m外杏锦路有电力、通讯、供水等管线（道）等分布，对地块影响有限。 场地内覆盖层主要为第四系人工填土、 冲海积层、残积层，其基底基岩主要为燕山晚期第二次侵入花岗岩（γ） 。 地层岩性 根据钻探结果，场地在勘探深度范围内所分布的地层有： 1-1 杂填土、 1-5 中砂、 2-2 淤泥质粘土、 3-1 粉质粘土、 3-4 中砂、 11-1 残积砂质粘性土、 17-1 全风化花岗岩、 17-2 散体状强风化花岗岩、 17-3 碎块状强风化花岗岩、 17-4 中 风化花岗岩。现对其分布情况自上而下简述如下： 1-1 杂填土（ Q4 ml）：灰黄色、灰褐色，稍湿、松散，主要由碎砖、碎石、生 活垃圾及粘性土组成，含少量角砾及建筑垃圾，分布于场地表层，揭示厚度为 2.40 ～5.00m。 1-5 填砂（中砂）（ Q4ml）：灰色，松散，饱和，为鱼塘后期回填，基坑开挖 时要清除，无实际工程意义。 al+pl 2-2 淤泥质粘土 (Q4 ) ：灰