水运交通事故及其类别(正式版).docxVIP

文件编号： 文件编号：TP-AR-L3706 水运交通事故及其类别 （正式版） In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan,So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订： 审核： 单位： 内部管理系列 内部管理系列 INTERNAL MANAGEMENT 编号：TP-AR-L3706 第 第2页 水运交通事故及其类别（正式版） 使用注虑：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成?定的具有指导性，规划性的 可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情 况作相应修改，请在使用时认真阅读。 随着经济和对外贸易的发展，我国的水运业已经 形成相当大的规模。船舶数量不断增多，航行密度不 断增大，航行环境在不断恶化。船舶日益趋向大型 化、专业化，船舶航速不断提高，增大了船舶发生事 故的风险。 水运业具有高风险的特点，一旦发生事故，造成 的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身伤亡，而 且还可能造成巨大的社会、经济损失，有些事故可能 造成严重的环境污染。 因此，人们非常关注水运的安全性、船舶的可靠 性。 水运交通事故的定义 水运交通事故的概念源于“海事”的概念。关于 海事的定义有广义和狭义之分。广义上的海事意指 “海上有关的事务”,英文常用Maritime或 Marine,如海事法(Maritime Law or Marine Law)、。广义上的海事泛指航海、造船、海上事故、 海上运输等所有与海有关的事务;狭义上的海事意指 “海上事故”或“海上意外事故”，英文常用 Marine Casualty 或 Marine Accident,如碰撞、搁 浅、进水、沉没、倾覆、船体损坏、火灾、爆炸、主 机损坏、货物损坏、船员伤亡、海洋污染等，都属于 狭义的海事。 由于我国不但有广阔的海上水域，而且还包括广 大的内陆水域，因此，将狭义上的海事概念拓展为水 运交通事故，它既包括发生在海上的交通事故，也包 括内陆水域的交通事故。由此可见，所谓水运交通事 故，是指船舶、浮动设施在海洋、沿海水域和内河通 航水域发生的交通事故(故本书中，将水运交通事故 与海事视为同一概念，在后面的叙述中不再加以说 明)… 水运交通事故的分类 世界各国对海事的分类都有规定，尽管细节不 同，但基本原则相同。我国《水上交通事故统计办 法》对水运交通事故进行了界定。 、碰撞事故。碰撞事故是指两艘以上船舶之 间发生撞击造成损害的事故。碰撞事故可能造**员伤 亡、船舶受损、船舶沉没等后果。碰撞事故的等级按 照人员伤亡或直接经济损失确定。 、搁浅事故。搁浅事故是指船舶搁置在浅滩 上，造成停航或损害的事故。搁浅事故的等级按照搁 浅造成的停航时间确定：停航在24h以上7d以内 的，确定为“一般事故”；停航在7d以上30d以内 的，确定为“大事故”；停航在30d以上的，确定为 “重大事故”。 、触礁事故。触礁事故是指船舶触碰礁石， 或者搁置在礁石上，造成损害的事故。触礁事故的等 级参照搁浅事故等级的计算方法确定。 、触损事故。触损事故是指触碰岸壁、码 头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建 筑物或者沉船、沉物、木桩渔棚等碍航物并造成损害 的事故。触损事故可能造成船舶本身和岸壁、码头、 航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物 的损失。 、浪损事故。浪损事故是指船舶因其他船舶 兴波冲击造成损害的事故。也有人称之为“非接触性 碰撞”，因此，浪损事故的损害计算方法可参照碰撞 事故的计算方法。 、火灾、爆炸事故。火灾、爆炸事故是指因 自然或人为因素致使船舶失火或爆炸造成损害的事 故。同样，火灾、爆炸事故可能造成重大人员伤亡、 船舶损失等。 、风灾事故。风灾事故是指船舶遭受较强风 暴袭击造成损失的事故。 、自沉事故。自沉事故是指船舶因超载、积 载或装载不当、操作不当、船体漏水等原因或者不明 原因造成船舶沉没、倾覆、全损的事故;但其他事故 造成的船舶沉没不属于“自沉事故” o 、其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运 交通事故。例如，船舶因外来原因使舱内进水、失去 浮力，导致船舶沉没;船舶因外来原因造成严重损 害，导致船舶全损等。 但是，船舶污染事故（非因交通事故引起）、、船 员工伤、船员或旅客失足落水以及船员、旅客自杀或 他杀事故不作为水运交通事故。 水运交通事故的等级 根据事故船舶的等级、人员伤