市滨河南路建设工程可行性实施计划书.docxVIP

第一章 概 . 编制依据 《xxx滨路项目建议书》（xxx市政设施建设办公室） 《省计委关于xxx滨路改造工程项目建议书的批复》（辽计发〔1999〕356号） 《 xxx 城市总体规划专项规划》 （ xxx 规划设计研究院） 《省建委关于 xxx 城市防洪标准的批复》 （辽建发〔 1992〕 144号） 《省建委关于太子河 xxx 区河段整治规划的批复》 （辽建发〔 1993〕 231 号） 《市政工程可行性研究投资估算指标》 （建标〔 1996〕 628 号） 《全国市政工程投资估算指标》 （ HG247－103－96） 《城市道路设计规》 （ CJJ39－90） 《城市桥梁设计准则》 （ CJJ39－ 93） 《省单位估价表》 （ 1994） . 编制围 滨路起点为大峪高速公路出口处的小堡道口， 沿太子河左岸至团山子与南兴 路相接，全长 12.13 公里。主要工作容包括道路、立交桥、跨线桥及排水、绿化 照明和交通设施等。 . 城市道路现状 xxx 中心市区四周环山，太子河自东北向西南贯穿市区，将城市自然分隔成 平山、溪湖、彩屯三个比较相对独立的地域， 这种自然地形条件就决定了道路系 统的自由式路网格局。 中心市区的道路骨架最初是在三十年代按 20 万人口规模规划建设的。以后 随着城市的逐步发展，对原有道路也是逐步改造和延伸，形成以火车站为中心， 以解放路为主干，由平山路、市府路、胜利路组成的半放射状路网骨架。溪湖和 彩屯两个地区通过跨太子河的两座公路桥与平山地区相连。 目前中心市有主次干道 41 条，总长度 82公里，总面积 240万平方米。 人均 道路用地 3.6 平方米，道路网密度为每平方公里 2.3 公里。 现有各类机动车 41818辆，自行车近 20万台。据近 5年统计，机动车增加 速度约为 15％左右，自行车趋于饱合。近年摩托车增长势头较猛，目前已达近 4000 台。 四. 存在主要问题 1、 道路用地严重不足 按国家标准要求，城市道路用地占城市用地 8－15％，人均道路广场面积为 7－15平方米，道路网密度每平方公里为 4公里。而 xxx 实际仅是国家要求指标 的一半。 2、 路幅窄、坡度大、弯道多 全市 41条主次干道中仅有两条道路红线为 40 米，长度仅有 8 公里；25－30 米红线道路 64 公里，占道路总长度的 62％，其余均为 10－ 15 米红线道路。全 市主次干道中没有一条笔直道路，弯道较多；道路纵坡一般都在 2－ 5％之间， 而平山路、东明路、胜利路等几条主干道局部段纵坡都达到 7％左右，有的次干 道纵坡接近 10％。 3、 道路不成环，区间联系差 中心市区主要由平山、 溪湖、彩屯三大片地域组成，中间由太子河和铁路分 割，每个区域间联系只有一条路、 一座桥。 东西向的带状城市只有一条干道相贯 穿，缺少辅助道路，致使交通流量汇集到解放路，再由此向外分流，解放路实际 成为城市的交通集散道路。 4、 城市出入口不畅 市区有 5个出入口，其中有 4 个均需爬山越岭，道路纵坡均在 8％以上，而 且路幅仅为 7－9 米，转弯半径很小。 总体说，中心区道路用地严重不足，等级低，出入口不畅，制约着城市的进 一步发展。 五. 研究容 本报告主要研究容是：针对城市道路现状，予测未来发展情况，依据城市总 体规划， 通过详细调查研究， 进行社会经济效益分析， 对建设项目的必要性和经 济合理性提出论证结论， 确定项目的建设规模， 提出投资估算， 为决策提供依据。 第二章 项目的必要性与可行性 一 . 项目提出的依据 滨路建设工程的提出， 是依据 1995年至 2020年经省政府批准报请国务院待 批的《 xxx 城市总体规划》及“专项规划” 、省建委《关于 xxx 城市防洪标准的 批复》、《关于太子河 xxx 区河段整治规划的批复》 （批复文件附后）和省计委《关 于 xxx 滨路改造工程项目建议书的批复》 ，经过进一步的详细调查论证而提出的。 一九九五年国家在太子河市区上游建成了观音阁大型水库， 加之支流上的三 道河水库及关门山水库，总库容达 23 亿立方米，控制市区上游汇水面积 70％， 削减洪峰流量达 50％，大大减轻下游河段的防洪压力，为市区全面整治太子河， 实施沿岸道路建设，争取城市用地，开展水上活动，沿岸进行绿化，充分发挥太 子河在城市中的作用，提供了有利条件。 项目建设的必要性 1、 改善交通条件，提高城市功能 xxx 沿太子河布置的带状城市，右岸为老城区，左岸为新城区，由于城区用 地十分紧， 致使道路交通用地也仅为国家要求的下线指标的一半， 人均道路用地 只有 3.6 平方米。 贯穿市区东西向干道仅有南兴路接解放路连峪明路一条， 交通 拥挤，堵塞严重。 由于这条路的两端南兴路和峪明路还是城市出入口道路， 已