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某地铁盾构隧道数值模拟计算 摘 要: 针对具体的工程和现场监测以及实测资料 , 用 FLAC 对某一地铁盾构隧道施工过程进行数值 模拟， 对模拟数据进行了分析 , 得出了隧道位移变形、 各种应力云图等重要工程信息 , 得出盾构隧道 和周边围岩的变化规律 , 对改善盾构隧道的施工方法 , 提高工程质量 , 确保工程安全 , 具有重要的 理论意义和工程实用价值。 关键词 : 地铁隧道；盾构隧道；数值模拟 一、引言 随着科学技术和城市化的发展以及城市人口的过快增长， 传统的公共汽车和无轨电 车已经越来越不能满足城市居民高频率出行的需要。 建设以地下铁道为代表的城市快速 轨道交通系统，是解决我国中心城市公共交通运输矛盾的重要途径。 随着盾构法在我国地铁隧道开挖中的应用越来越广， 隧道数值模拟和施工监测在隧 道开挖过程中扮演了越来越重要的角色。数值模拟由于能全面预测隧道开挖的全过程， 已被广泛使用； 施工监测则主要是利用围岩变形和拱顶沉降的监测数据掌握围岩动态和 隧道支护结构的工作原理，通过施工过程对围岩实时监控，对监控数据进行分析和综合 判断 , 对可预见的事故和险情及时采取措施，把风险控制到最小，所以数值模拟和施工 监测数据以及对数据的分析就成为衡量设计和施工是否合理的一个重要指标。 为确保工程质量 , 隧道在开挖过程中必须进行必要的变形监测。 施工监测应包括两 端洞口浅埋段地表沉降量测、洞内拱顶下沉、水平收敛、锚杆拉拔等量测内容，其中以 拱顶沉降观测和隧道水平收敛监测为主， 工作原理就是通过测量手段 , 来了解拱顶的平 面位移和拱顶下沉情况。施工监测不仅为隧道开挖提供重要的手段，而且为调整设计参 数、选择合理的支护方式和综合评价围岩稳定性提供科学依据，从而便于日常施工组织 管理，以达到安全施工的目的。 本文以某一地铁盾构隧道为例。 该隧道外径为 6.0m，衬砌厚度为 0.3m，内径为5.4m, 埋深为 10m。地铁隧道断面如下图 1。 图1 地铁隧道断面示意图 二、地质概况 3 本文中地铁盾构隧道所处的地层为Ⅴ级围岩，围岩密度为 1800kg/m ，体积弹模为 1.47e8Pa，剪切弹模为 5.6e7Pa，摩擦角为 20度，粘聚力为 5.0e4Pa ，抗拉强度为 1.04e4Pa。 3 隧道衬砌结构采用 C30混凝土，其密度为 2500 kg/m ，体积弹模为 16666.6e6Pa，剪切弹 模为 12500e6Pa。 三、软件介绍 3.1 软件简介 FLAC(Fast Lagrangian Analysis of Continua) 是 Itasca 公司研发推出的连续介 质力学分析软件，是该公司旗下最知名的软件系统之一。目前已在全球 70 多个国家得 到广泛应用，在国际土木工程学术界和工业界享有盛誉。 FLAC主要为地质和岩土工程 应用而开发，程序中包括了反映岩土材料力学效应的特殊计算功能，可解算岩土类材料 的高度非线性、不可逆剪切破坏和压密、粘弹 ( 蠕变 ) 、孔隙介质的固 -- 流耦合、热 -- 力耦合以及动力学行为等。 FLAC 中有六种蠕变模型，分别为 : 经典粘弹性模型 (Viscous) ，二分量幂定义 ( Power) ，用于核废料隔离研究的 WIPP 参考蠕变模型 (Wipp) ，Buger 蠕变模型和 Mohr2Columb 模型合成的 Buger 蠕变粘塑性模