汽车维修电工中级汽车维修电工考试试题五试卷.docVIP

试卷第 PAGE 1 页共 NUMPAGES 1 页 汽车维修电工中级汽车维修电工考试试题五试卷 姓名:_____________ 年级:____________ 学号:______________ 题型 选择题 填空题 解答题 判断题 计算题 附加题 总分 得分 评卷人 得分 1、发动机不能被起动， 观察电流表指针零位不摆动， 则为低压断路。2、发动机不能被起动， 观察电流表指针零位不摆动， 则为低压短路。3、发动机不能被起动， 观察电流表指针零位不摆动， 则为高压电路故障。4、发动机不能被起动， 观察电流表指针零位不摆动， 则为低压电路正常。5、起动机不能起动， 观察电流表指针再3～5A不摆动， 则为低压短路。6、起动机不能起动， 观察电流表指针再3～5A不摆动， 则为低压正常。7、起动机不能起动， 观察电流表指针再3～5A不摆动， 则为低压断路。8、起动机不能起动， 观察电流表指针再3～5A不摆动， 则为高压电路故障。9、起动机不能起动， 高压分火线无火， 电流表指针在3～5A间歇摆动， 则为高压电路故障。10、起动机不能起动， 高压分火线无火， 电流表指针在3～5A间歇摆动， 则为低压电路断路11、起动机不能起动， 高压分火线无火， 电流表指针在3～5A间歇摆动， 则为低压电路正常。12、起动机不能起动， 高压分火线无火， 电流表指针在3～5A间歇摆动， 则为低压短路。13、当霍尔信号发生器内发生器的触发叶轮叶片进入, 霍尔集成块之间的空气间隙时信号发生器输入高电位。14、当霍尔信号发生器内发生器的触发叶轮叶片进入, 霍尔集成块之间的空气间隙时信号发生器输入低电位。15、当霍尔信号发生器内发生器的触发叶轮叶片离开, 霍尔集成块之间的空气间隙时信号发生器输出低电位。16、当霍尔信号发生器内发生器的触发叶轮叶片离开, 霍尔集成块之间的空气间隙时信号发生器输出高位。17、霍尔点火系高压线圈产生高压是在触发叶片离开气隙的一瞬间。18、霍尔点火系高压线圈产生高压是在触发叶片进入气隙的一瞬间。19、霍尔点火系高压线圈产生高压是在触发叶片进入气隙的中间。20、电容放电式无触点晶体管点火系的可控硅导通时， 电容能通过可控硅向电火线圈初级放电， 次级感应出高电压。21、电容放电式无触点晶体管点火系的直流升压器的作用是向储能电容提供400伏左右的充电电压。22、电容放电式无触点晶体管点火系的直流升压器的作用是向储能电容提供100伏左右的充电电压。23、电容放电式无触点晶体管点火系的直流升压器的作用是向储能电容提供200伏左右的充电电压。24、电容放电式无触点晶体管点火系的直流升压器的作用是向储能电容提供300伏左右的充电电压。25、电容放电式无触点晶体管点火系的信号发生器是用来控制可控硅元件。26、电容放电式无触点晶体管点火系的信号发生器是用来控制直流升压器工作。27、电容放电式无触点晶体管点火系的信号发生器是用来控制电容充电。28、电容放电式无触点晶体管点火系的信号发生器是用来控制点火线圈。29、电容放电式有触点晶体管点火系通过升压器将12伏的直流电压变为300～500伏的直流电压。30、JD－3型电容放电式有触点晶体管点火系有直流升压器、可控硅元件器和触点式触发器等组成。31、电容放电式有触点晶体管点火系通过升压器将12伏的直流电压变为12000～15000伏的直流电压。32、电容放电式有触点晶体管点火系通过升压器将12伏的直流电压变为100～250伏的直流电压。33、电容放电式有触点晶体管点火系， 分电器的触点是用来控制触发器产生正向尖脉冲。34、电容放电式有触点晶体管点火系， 分电器的触点是用来控制直流升压工作的。35、电容放电式有晶体管点火系， 分电器的触点是用来控制可控硅元件。36、蓄电池点火系初级电流IK值随发动机转速和气缸数的增加值减）。37、蓄电池点火系初级电流IK值随发动机转速和气缸数的增加值加）。38、蓄电池点火系初级电流IK值随触点闭合时间增大而减小。39、火花塞积炭后次级电压将显著增强。40、分电器触点间隙的过大或过小对次初电压都要增强。41、蓄电池极桩太脏， 造成起动机不转。42、开关触点烧结在一起会造成起动机运转无力的。43、开关闭合过早会造成起动机运转无力。44、起动机电刷与换向器的接触面积应不小于75﹪。45、起动机电枢两端轴颈与衬套的配合间隙应为0.10~0.15毫米。46、起动机空转试验是测量起动机空转和空转电压与标准值比较。47、进行空转试验能观察单向离合器是否打滑。48、起动机电枢其径向跳动不得大于0.15㎜。49、起动机磁极的故障一般为激磁绕阻的断路。50、起动机换向器其圆柱度误差超过