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航空气象基础知识 航空气象基础知识航空气象基础知识2002年3月20日沙尘暴袭击北京持续长达51小时，此次北京总降尘量高达3万吨，人均2公斤！ 第一页，共27页。 2002年3月20日沙尘暴袭击北京持续长达51小时，此次北京总降尘量高达3万吨，人均2公斤！ 第二页，共27页。 第三页，共27页。 第四页，共27页。 天气与飞行 据资料统计: 30%的飞行事故与天气有关。 造成飞行事故的天气: 恶劣能见度（40%）; 雷雨,冰雹和积雨云（25%）; 颠簸和急流占（6）%; 飞机积冰（10%）。 由于气象原因造成飞行事故中,多数出现在飞机着陆前后,约占57%。 第五页，共27页。 气温： 气温对载重量和滑跑距离影响很大。 气温升高（降低）在飞行中就会减小（增加）速度，起飞和降落时要求的滑跑距离增长（缩短）。 长距离飞行的飞机要利用预报的温度来计算燃料和货物的搭载重量，气温升高，载重量减小。 1985年6月7日美国鹰航空公司一架急流B-1型飞机着陆时，由于气温高，重量大，冲出跑道。 气象要素对飞行的影响 第六页，共27页。 飞行中时刻离不开气压，飞机上气压高度表用气压来测定飞机所处高度的仪表。特别在起飞降落时要用机场的场面气压来调整高度表。故气象人员如将气压测错或报错，就会直接危及飞行安全。 1989年2月8日美国独立航空公司一架B707飞机，在亚速尔圣马丽机场进近时，地面报错场压，将1019百帕报成1027百帕，致使飞机撞高地坠毁，机上144人死亡，教训惨痛。 气压 第七页，共27页。 气压对起飞距离的影响 第八页，共27页。 云 云对飞行有许多不利影响，主要是使空中能见度变坏，在有些云中飞行易产生结冰和颠簸。尤其是不能在积雨云内甚至附近飞行；积雨云很厚，云内及附近上升（下沉）气流和乱流强烈，会产生强烈颠簸。 云上和云下飞行对航路轨迹的影响 第九页，共27页。 降水 降水使能见度减小 降水中过冷却水滴易造成飞机积冰 降水影响跑道使用性能 可使发动机熄火，特别是处于着陆的低速飞行阶段 强降水下方易出现强下沉气流，伴有风切变，可造成飞机操纵困难，甚至事故发生 强降水恶化飞机的空气动力学性能 1999年6月1日，美利坚航空公司一架MD-80飞机在美国阿肯色州小石城机场着陆时坠毁，就是因为飞机在夜间暴风雨气象条件下着陆时冲出跑道300米，撞上了通信铁塔。 第十页，共27页。 低能见度 大雾是冬季影响飞机起降、航班正常的最主要天气现象。往往会造成大面积的返航备降或航班延误。 咸阳机场能见度小于1000m的日数全年为80.8天，其中约70％出现在冬半年（特别是12月和1月）。 第十一页，共27页。 风对飞行的影响 起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短滑跑距离；顺风会增大起飞和着陆的滑跑距离；侧风则会使飞机偏离跑道，空中飞行则会偏离航线。在航行飞行时，顺风可以节省航时和燃料。 侧风对飞行的影响 第十二页，共27页。 航空危险天气 雷暴 闪电 大雨 冰雹 颠簸 积冰 大风 下击暴流 龙卷 颠簸 积冰 低空风切变 高空急流 第十三页，共27页。 雷暴与飞行安全的关系 雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。因此，雷暴是目前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的天气。??? 1990年3月日，东方航空公司三叉戟B2208飞机在桂林机场进场时遇到雷雨云，飞机冲出跑道。???? 1997年5月8日，南方航空公司B737飞机在深圳机场着陆过程中遇到中--大雨，飞机冲出跑道失事。??? 1994年7月20日，云南航空公司B737飞机，在昆明机场着陆过程中遇到雷雨天气，飞机冲出跑道。 2000年6月22日，武汉航空公司一架运七型客机在武汉机场附近失事，就与这种天气有关。 第十四页，共27页。 航空危险天气—雷暴 雷暴: 由对流旺盛的积雨云（即CB云）引起 的，伴有闪电雷鸣的局地风暴，称为 雷暴。它是积雨云强烈发展的标志。 第十五页，共27页。 雷击:当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。 航空危险天气—雷暴 第十六页，共27页。 航空危险天气—雷暴 雹击 飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大，雷达罩、机翼、水平安定面等部件，雹击概率较高。 第十七页，共27页。 下击暴流(空中陷阱)产生的背景 第十八页，共27页。 下击暴流对飞行影响的示意图 第十九页，共27页。 *