城市轨道交通第二章防滑控制系统试卷.docVIP

试卷第 PAGE 1 页共 NUMPAGES 1 页 城市轨道交通第二章防滑控制系统试卷 姓名:_____________ 年级:____________ 学号:______________ 题型 选择题 填空题 解答题 判断题 计算题 附加题 总分 得分 评卷人 得分 1、动车在钢轨上运营时,当制动力不不大于粘着力时,轮子会滑行。 2、磁轨制动属于非粘着制动,闸瓦制动属于粘着制动。 3、防滑控制系统采用速度差控制不能对一节车四根同步滑行时做出滑行判断4、制动打滑时排出制动缸某些压缩空气以及空转时削减动轮驱动转矩，均有助于黏着再恢复。5、当防滑控制单元发出防滑指令时，在BCU控制下，使防滑阀铁芯动作，从而变化空气通路，排放制动风缸压缩空气，从而实现减压防滑。6、当二位式防滑阀中电磁阀线圈失电时，使制动缸内压力空气通过防滑阀排入大气，使制动缓和从而实现防滑功能。7、采用减速度判据控制车辆与否滑行时，检测原则相对独立，被检测轴和其他轴无关。8、轮轨之间当滑移率接近零时，黏着系数最大，此时能产生最大黏着力。9、当防滑系统不发出防滑指令时，防滑阀对正常制动和缓和不产生影响。10、下列哪一种不属于防滑系统(　)。 A.基本制动装置 B.防滑控制单元 C.速度传感器 D.防滑阀11、下列那一项不是防滑控制根据(　)。 A.速度差 B.车轮转速 C.减速度 D.滑移率12、在每根车轴上都设有一种相应（ ），它们由ECU防滑系统所控制。当某一轮对上车轮制动力过大而使车轮滑行时，防滑系统所控制、和该轮对相应当部件迅速沟通制动缸和大气通路，使制动缸迅速排气，从而解除了该车轮滑行现象。 A.防滑电磁阀 B.控制中央解决器 C.速度传感器 D.测速齿轮13、三位式防滑阀在有防滑功能制动缓和时(　)。 A.VM1和VM2均不得电 B.VM1和VM2均得电 C.VM1得电VM2不得电 D.VM1不得电VM2得电14、防滑控制系统如果判断滑行过早，则会产生(　) A.踏面擦伤 B.制动距离缩短 C.也许最大限度地运用轮轨间黏着力 D.制动力损失过大15、采用速度差判据判断车辆与否滑行时，速度差原则不考虑因素是(　) A.列车速度 B.轮径差 C.列车加速度 D.轮对角速度差16、车辆制动时最重要防滑办法是什么？ 17、防滑控制系统用速度差判断滑行工作原理? 18、简述二位式防滑阀在防滑时工作原理。19、简述防滑系统功能。 20、简述防滑控制必要性。 21、防滑控制系统重要由控制单元、____和防滑阀构成。22、各种防滑控制系统在判断滑行时，使用了许多判据。这些判据重要有速度差、____、和滑移率等。 23、近来几十年来，制动技术获得了很大进展，____使用，使制动防滑系统更加精准完善。24、速度传感器是由____和速度传感器探头以及电缆线所构成。25、防滑系统基本规定是____和防滑特性好。26、电子防滑控制系统发展从控制模式上划分大体经历了____代。27、当滑移率不不大于____时，应视为黏着破坏。28、三位式防滑阀重要由阀座、一对____、2个隔板构成。29、防滑控制系统采用速度差作为判据时，如果原则定得太高，会导致防滑控制系统____。30、在二位三通式防滑阀中，二位是指____在阀中有两个不同位置。31、在二位三通式防滑阀中，三通是指阀分别和大气、制动储风缸、____相通。