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汽车覆盖件模具高精度加工的数控编程技术 天津汽车模具有限公司 刘晓英 赵文杰 摘要 ：在模具型面的数控加工过程中，由于所产生的各项误差，影响了模具的质量和周期。本 文通过分析数控加工时所产生的误差，从数控加工工艺﹑数控编程刀具﹑优化走刀方向及设定 加工边界等方面探讨提高模具型面加工精度的方法。 引言: 随着我国汽车工业的迅速发展， 汽车改型换代的周期日趋缩短， 对汽车模具的制造精度 和生产周期的要求越来越高。 从某种意义上讲， 汽车覆盖件模具的制造质量和周期， 大大影 响汽车改型换代的质量和周期， 左右着汽车在市场上的竞争力。 要想生产出高质量具有竞争 力的汽车车身产品， 必须首先制造出高质量的汽车模具， 而高质量的汽车模具在很大程度上 取决于模具的数控加工精度。 因此如何应用 CAM技术提高模具的加工精度受到模具同行们的 广泛关注。 天津汽车模具有限公司于 1987 年开始应用 CAM 技术，先后完成了天津夏利轿车换型 改造的行李箱内外板﹑前机盖内外板， 天津华利汽车换型改造的前围板内外板， 一汽捷达轿 车翼子板， 上海大众桑塔纳轿车，四川丰田旅行车，江西五十铃全顺汽车， 北汽福田汽车等 国内众多汽车厂家的各类大型模具的制造任务， 不仅为企业创造了可观的经济效益， 更主要 的是我们在实现模具高精度加工的数控编程技术方面取得了许多宝贵的经验，为模具 CAM 技术的更好应用及更进一步的开发工作奠定了基础。 本文将对汽车模具在数控加工时所产生 的误差进行分析， 并从数控加工工艺﹑数控编程刀具﹑优化走刀方向及设定加工边界等方面 谈谈实现模具的高精度数控加工的一些方法，与大家交流探讨。 2 ．问题的提出 汽车覆盖件模具的设计制造周期主要取决模具的钳工研模及调整时间，发达国家如日 本、美国及德国的模具加工中，数控加工及抛光所需的时间占整个模具研制时间的 65% 。 在日本，模具的加工时间占 30% ，抛光时间占 35% 。美国和德国模具加工时间为 50% ，抛 光时间为 15% 。从上述统计数字可以看出，模具的研制时间的缩短，制造质量的提高，主 要取决于数控加工质量的提高和抛光时间的缩短。 通常模具凸凹模加工完成后， 其凸凹模型 面的法向距离理论上应为汽车产品件的板料厚度， 但是由于加工过程中产生的各种误差， 通 常达不到理论值，确切地说达到板料厚度的 95% 时既为合格。超过此范围的部分由钳工修 配及抛光来去除。因此为缩短模具的钳工研制时间，降低制造成本，提高加工质量，必须提 高模具的数控加工质量， 进行高精度的数控加工。 如何通过控制数控加工精度以缩短抛光时 间，是各模具企业面临的实际问题。 3 数控加工所产生的误差分析 1 加工误差的定义 图 1 凸凹模在合模示意图 图 2 刀具因受切削力产生的误差示意图 如图 1 所示，数控加工完成后，模具凸凹模在合模后的法向间隙理论上应该等于汽车 产品件板料厚度 w ，而实际上由于加工时产生的各项误差值，使得模具的实际型面不可能 100% 地符合，一般凸凹模在合模后的法向间隙低于板料厚度 w 。那么其中的误差值就必须 通过钳工修磨加以修正。 2 2 产生误差的因素分析 1）工艺系统让刀误差△ 1