成都地铁口非机动车停放调研报告书.docxVIP

. .专业资料. 地铁站口非机动车停放调研报告 作者：建华马小俊 摘要：本小组针对地铁一号线的出站口非机动车停放位置，运营时间，费用，服 务半径，覆盖性进行分析。说明地铁站口非机动车停放在生活和规划中的作用， 得出现有的站点存在的问题并提出意见。 关键字：位置，尺度，服务半径，停车设施 市作为快速发展的现代化城市之一，地铁也越建越好了，在享受地铁带给我 们生活出行便利的同时，服务于大众的与地铁配套的公共设施也显得越来越重 要，特别是地铁站口的非机动车停放站点。 地铁是中国省市的城市轨道交通系统。自 2005年12月28日地铁1号线一 期工程于正式启动建设，2010年地铁1号线一期工程建成通车。地铁2005年开 工。按照市“五大兴市战略”中的“交通先行”战略要求， 市正积极推进地铁多 个线路建设。其中，地铁2号线1期工程已在2012年9月16日开通试运营；2 号线西延线于2013年5月底开通试运营；2号线东延线2014年开通试运营；4 号线1期于2015年底开通试运营。 地铁站口已然在市民的家门口拔地而起，随着地铁线路各站点的逐渐开通， 将有越来越多的市民选择地铁作为日常出行上班的交通工具， 在享受快捷便利交 通的同时，离地铁站口较远的市民却遇到了不少尴尬。 家住地铁站附近，走路约20分钟。打的太贵，开车太挤，骑自行车去赶地 铁最方便。骑到了地铁站口却发现，周围没有配套的停车点位…… 地铁1号线迎来通车两周年，地铁2号线一期工程也已经开始试运营。此后， 地铁将进入“年年都有新线通车”的高速发展期。地铁线路的开通无疑给市民出 行带来极大便利，然而，这“最后一公里”问题却遇到了尴尬。 从地铁站口到家门口的1~3公里，打车不划算，走路又有点远，骑自行车本 是最方便的方式，但通过实地走访发现，地铁1号线和2号线大多数站点都没有 自行车寄存点。 中国城市地铁站口非机动车停放现状： 1、 有的城市地铁站口全无停放设施； 2、 有地铁站口停放设施的城市停放站点数量不足; 3、 绝大部分停车站点配套设施不完善； 4、 管理方式上各有差异。 容： 1、 针对国城市地铁站口非机动车停放现状，初步假设可能出现的问题。 2、 外出调研： 地铁一号线、二号线各站口。 3、 对地铁站口的非机动车停放站点的位置，尺度，服务半径，覆盖进行分析 4、 对其他城市或国外的成功例子进行分析 5、 对比分析后，以城市规划为角度出发分析城市地铁站口非机动车停放站点在 城市设计中的规划 方法：实地调查，询问及查阅相关资料 所选位置示意图 蓝色一一一号线 橙色一一二号线 1、 1.1区域位置：升仙湖 1.2形式：室外露天停车场 1.3服务围：红花堰小区、泰来小区、五汇苑等小区 1.4服务半径：600米 1.6是否收费：是 1.7实际使用情况：停车场就建在升仙湖站出口处，存放后去乘坐地铁和返回取 车都十分便利。升仙湖站口外面很空旷，有一个很大的停车场，专供前来坐地铁 的市民停放，这个停车场建了建成已有一年多时间，每天在这边停车转乘地铁的 市民很多。该停车场约800平方米，除非机动车外，还能满足汽车的停放要求。 地铁站出口即有一个公共汽车站，对于较远处的小区居民可坐公共汽车到这里换 乘地铁。停车场从凌晨6点半到晚上10点半营业，费用分自行车、电瓶车和汽 车依次收取0.5元、1元和10元，方便市民出行。 1.8个人观点：现阶段升仙湖地铁站口外场地空旷，易于规划与实施，现有的停 车场有专人看守，安全性得到一定的保障，价钱也很实惠，但停车设施有待提高。 升仙湖地铁站口附近小区 升仙湖地铁站口非机动车停放站点车辆有序停发 升仙湖地铁站出口的公车站点，方便较远出市民坐车换乘 2、 2.1区域位置：骡马市 2.2形式：地铁站口停车点及附近小区配套设施 2.3服务围：附近居民 2.4服务半径：600米 2.5是否收费：是 2.6实际使用情况：骡马市地铁站口有用白线规划好的非机动车停车用地，但只 是纯粹用油漆画了一块地出来而已，没有其他的任何配套设施，安全性可见一斑。 地铁展D出口往北走约二十米，就是交通大厦楼，底下就可以停车。或者在 D 出口往南走，也可以在房产中心负一楼停放。收取的费用是普通自行车五毛钱。 交通银行配套停车设施 天府广场附近店铺配套停车位 天府广场附近店铺配套停车位 2.7个人观点：骡马市地铁站口的非机动车停放点规划用地面积很小，单纯停放 自行车的话大概也就只能停放 20辆左右，而且现在还缺乏基本的配套设施，安 全性欠缺，这也是市民宁愿选择付费到附近大楼停放的原因。 3、 3.1区域位置：天府广场 3.2形式：地铁站口附近商场配套设施 3.3服务围：附近居民 3.4服务半径：600米 3.5是否收费：是 3.6实际使用情况：天府广场站点虽然 面积很大，但却没有找到相应规划的