宏伊大厦裙房施工与地铁2号线X省中路站风井改造.docx

PAGE PAGE 1 宏伊大厦裙房施工与地铁2号线X省中路站风井改造 介绍某施建于地铁上方的建筑的施工难点和特点,并对施工过程及其监测结果进行了具体的介绍,为类似工程供应经验。  X市宏伊大厦工程地处南京路步行街东端,其平面如图1所示。规划红线范围中北侧包含了地铁2号线X省中路站的3号出入口、风机房、风井结构。本工程中裙房在原风机房上部建筑钢结构与主体结构连接,如图2所示。因钢结构直接“蹲”在地铁风机房上部,故如何有效地掌握地下结构沉降成为施工中的重点。   1工程难点和特点  (1)紧靠地铁,施工要求高  地铁2号线X省中路站是从浦东到浦西的第1站,保护等级为特级,地铁公司给的掌握指标为:地铁结构最终肯定沉降、隆起及水平位移量  (2)新结构的改造需确保风机房的正常功能  地铁2号线X省中路站建成于1999年,新结构所掩盖范围为车站新风井、排风井及事故风井,其担当了地下车站主要的通风换气功能。宏伊大厦工程裙房有小部分位于地铁风机房上部。其地下部分为地铁物业用房,其中包括风机设备房、消声设备等,地上部分为2个风井,其中北侧较大风井为新风井及事故风井。改造工程范围平面掩盖整个红线以内,立面中涉及地铁顶板以上全部覆土挖除、风井凿除等工作。地铁公司要求,施工过程中不得有雨水、尘土、物体等进入风机房内部,以免危害设备正常运行。  (3)大体积土体卸载带来地下风机房结构上浮的风险  经过对地铁2号线X省中路车站部分图纸的研究发觉:地下风机房结构无桩基,结构属于抗浮箱体设计。地下2层,埋深约14m,底板厚1.8m。  经图纸研究及现场勘察,在地铁下部结构顶板上平均覆土1.8m,挖土面积约508m2。经计算挖除覆土约1650t,若一次性挖除,将对地下结构产生较大的不匀称沉降。  (4)限时开挖和基础梁限时施工要求高  土方开挖采用分区分块,并和钢筋混凝土基础梁穿插结合施工。地铁公司要求,挖除覆土后结构顶板不得长时间暴露在外,基础梁限时48h内完成。因场地位置特别,混凝土浇捣难度大。基础梁施工完毕之后要求马上回填砂袋以保持土体平衡,模板、支撑先埋在砂土中,对后续施工带来麻烦。  (5)上部钢结构加载过程中须保持基础(风机房)的平衡受力状态不受影响  在上部结构施工过程中,为保持基础所受荷载基本不变,需要同步卸载减压。以达到施工过程中加减荷载的平衡,保证地下结构安全。钢结构施工过程中,钢柱、钢梁安装需考虑到临时的集中荷载对下部结构产生的作用力,因此要避免集中方向安装。  2施工指导原则  2.1信息化施工,把握变形数据  地铁公司所要求的0.5mm/d之内的变化掌握量对于平凡的建筑工程来说是近乎苛刻的要求。三、四等水准测量仪的允许误差就已经是0.5mm的6倍之多,根本无法测得精确而又微小的沉降变化。因此我们使用一级精密水准仪进行1天2次以上沉降观测,将数据进行整理分析,以指导下一步的施工。  2.2施工不能影响地铁正常工作  风井作为贯穿地上地下的结构部分,在改造过程中将凿除其上部圆筒形钢筋混凝土结构墙,并将原先2个风井(新风风井和事故风井合并在同一风井,但通风管路不同)改造成为新风、排风、事故3个各自独立的风井。  为保证地铁车站通风量及其质量,我们在施工中与地铁公司进行充分的沟通,采取夜间施工。待每日末班车驶离之后开头施工,次日首班车之前30min收工,并清除垃圾。确保施工过程中不影响地铁的使用。  凿除采用由内而外的凿除方式,在风井内部用槽钢梁挑脚手架,从圆筒内部向外凿除,以防止砖、混凝土碎块掉落到风机房内部造成设备损坏。  待风井上部结构凿除后,新风井结构按设计图临时用空心砖砌至一定高度。  2.3分区施工,集中人力速战速决  对土方开挖及基础梁施工进行分区设置,结合变形观测数据合理支配工作量。事先根据挖土量、复杂程度并考虑最佳施工线路,将整个施工区域分为4个区块。  由具有长年结构施工经验的人员施工,挖土与基础梁施工穿插进行。确保基础梁从挖土、上排架、支模、钢筋笼制作到完成混凝土浇捣时间不超过48h。  按计算,新建钢筋混凝土基础梁的重量与被挖除覆土重量尚有一定差距,必需在基础梁完成后,准时回填砂袋,以保持结构受力平衡,并适当加压为下一分区施工创造条件。  2.4结构施工,边造边挖  为减小上部荷载,裙房此部位设计为6层钢结构,楼板为压型钢板加配筋陶粒混凝土。施工前经过具体计算,结构荷载约为15500kN,折算每层约2600kN。原覆土重量根据平均1.8m深,508