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既有线 和 既有站场 的 测量 既有线和既有站场的测量 2010-04-0911:04 为了适应和促进国 民经济的发展，必须大力增强铁路的运输能力。这方面除了修建 新线之外，对既有铁路进行技术改造，充分挖掘潜能，亦是一种 有效的措施之一。 改造既有铁路的原则，应是在满足运输需要和保证安全的前提下，充分利 用既有建筑物与设备，以发挥其潜在能力。既有铁路的线路改造方式，主要是 落坡和改善线路平面，延长站线，修建复线插入段，增大曲线半径，增建第二 线等。 既有铁路改造的外业勘测与新线勘测不同，它是沿一条运营铁路进行勘测， 因而具有以下特点 : 选线工作较新线少 ; 要充分了解和考虑既有铁路原有的设备 ; 要考虑改造中能保证铁路的正常运营和相互配合。因而它是一项比较复杂、细 致的工作，以分阶段进行为宜。 既有铁路线路测量的内容主要有 : 线路纵向丈量、横向调绘、水准测量、横 断面测量、线路平面测绘、地形测绘、站场测绘及绕行线定测等。 既有铁路的勘测设计，一般应分两阶段进行，即初测，初步设计 ; 定测，施 工设计。由于各勘测阶段的目的不同，因面对某些测量资料要求的广度和深度 也不一样。下面介绍既有线测量中的主要工作内容。 一、既有线的纵向丈量及调绘线路纵向丈量，又称百米标纵向丈量或里程 丈量。它是沿既有线丈量，定出公里标、百米标及加标，作为勘测设计和施工 的里程依据。公里标、百米标及加标统称里程桩。 ( 一) 量距 线路里程丈量的起点，应在《设计任务书》中规定。一般是从附近的车站 中心或大型建筑物中心的既有里程引出，并应与附近的公里标里程核对，而且 应与既有线文件上的里程取得一致，按原里程方向连续推算。其 断链 位置应 在车站、大型建筑物、曲线以外的直线百米标上。 丈量时，双线区段里程沿下行方向进行 ; 并行直线地段的上行线里程，是采 用将下行线里程向上行线投影的方法来确定，使两者里程一致 ; 曲线地段，宜从 曲线测量起点开始分别丈量，并在曲线测量终点外的直线上取得投影 断链 。 当上行线为绕行线时，应单独丈量， 断链 设在曲线外的百米标处。 车站内的里程丈量，应沿正线进行。当车站为鸳鸯股道布设时，应从车站 中心转入另一股道连续丈量并推算里程，如图 12-52 。 支线、专用线、联络线等，应以联轨道岔中心为里程起点。 距离丈量，可以采用下列三种方法 : 1. 沿轨道中心丈量 在起点里程处定出线路中心，作为里程及百米标丈量起点。前、后尺手各 用一根轨道分中尺放在钢轨上，将钢尺置于轨道尺中心进行丈量。每丈量一尺 段，应用红铅笔标划在枕木上或平稳的道碴上，并用白粉笔划圈，在枕木上注 明公里标、百米标、加标字样，以供后尺手识别。 此法因质量能得到保证，故用得较多。但因在轨道中心工作，特别要注意 人身安全。 2. 直线上沿钢轨顶丈量，曲线上沿轨道中心丈量 这种方法在平道上沿轨顶丈量比较简单、方便，但在有较大坡道上 (10 ‰以 上 ) 丈量时，要注意保持钢尺水平 ; 曲线地段仍用轨道分中尺移到轨道中心丈量。 此法简单，能保证质量，但要注意安全。 3. 沿路肩丈量距离 沿路肩丈量距离，必须与钢轨保持一定的相等距离，但遇到桥梁、隧道、 曲线时，应用放桩尺移到轨道中心进行丈量，过了此段之后，再移到路肩上进 行丈量，并另有专人用放桩尺将所有公里标、百米标及加标移到钢轨上。 此种方法对有轨道电路的既有线，在路肩上丈量