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一、概述
1 、城市轨道接触网供电电压等级
我国标准规定城市轨道交通供电电压为 DC750V 和 1500V 两种。从输电
效率讲 ,因为线路损耗是与电流平方成正比的 ,尽管可以设辅助馈电线来减少线路
阻抗 ,DC 1 500 V 损耗小、效率高。 1500V 电压变化率较小 ,电能质量较好 ,且由
于杂散电流要小一半 ,有利于减少对地下金属建筑物的腐蚀。
2 、城市轨道交通供电接触网的类型
牵引供电系统是由电网输入线路、 牵引变电站、 馈电线、 牵引接触网和回流
线等构成的供电网络。 接触网分为架空式接触网和接触轨式接触网。 三轨式接触
网用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨 ,架空式接触网除此还可用于铁路干线、城
市地面和工矿电机车电力牵引线路。为了保证对电动车组良好的供电 ,接触网应
顺直平滑 ,高度一致 ,在高速行车中能始终保持正常稳定的接触授流 ;接触网应具
有足够的耐磨性与良好的导电性 ,寿命尽量长 ,并力求结构简单 ,易于施工、维修。
2. 1 架空式接触网
架空式接触网的悬挂类型分为两种 :柔性悬挂和刚性悬挂。其中柔性悬挂又
可分为简单悬挂与链型悬挂。 不同的类型其电线粗细、 条数、张力都是不一样的。
架空线的悬挂方式 ,要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环
境进行综合勘察来决定要采取什么方式。
2.1.1 简单悬挂。简单悬挂方式结构简单 ,支柱高度低 ,支持装置承受的负荷较轻 ,
但是弛度大、弹性不均匀。弹性简单悬挂建造费用低 ,施工方便维修简单。
2.1.2 链形悬挂。接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂。链形悬
挂承力索悬挂于支柱的支持装置上接触线通过吊弦悬挂在承力索上 ,使接触线增
加了悬挂点 ,调节吊弦可以使整个跨距内接触线对轨面保持一致高度。由于接触
线是悬挂在承力索上的 ,因而基本上消除了悬挂点处的硬点 ,使悬挂线的弹性在整
个跨度内都比较均匀。链型悬挂一般用在正线或试车线等要求较高的区段。
2.1.3 刚性悬挂。刚性悬挂又称刚性接触网 ,是一种区别于传统柔性接触网的供电
方式。由于地铁隧道供电导线上方空间有限 ,链形悬挂一般采用冷拉电解铜接触
线。 1962 年日本东京营团地铁日比谷线开通时 , 考虑可能发生断线事故而要有
保护措施、洞内维修作业较复杂等问题 ,以及隧道断面比三轨供电要大幅扩大的
情况 ,开发了地铁用的新的刚性悬挂方式。现在通过 10 多个国家、 30 多条地铁
的运营 , 经过不断改进设计 ,刚性接触网系统已日臻完善 , 非常可靠。
2.1.4 刚性接触网与柔性接触网相比,有以下 3 个特点:
一是接触网载流面积大,可为机车提供更稳定的电能;
二是结构简单、安装方便、维护简便,与柔性接触网相比维修量大幅度减少,在
国外使用该技术的地铁还被称之为免维护接触网,更说明其维护量之小;
三是可减少隧道净空, 由于刚性接触网直接安装在隧道顶部, 不仅安装方便, 也
不需要占用更多空间,使隧道净空降低。
2. 2 接触轨接触网
三轨接触网是沿轨道线路敷设的附加接触轨 ,从电动客车转向架伸出的受流
器通过滑靴与第三轨接触而取得电能。接触轨可以有三种方式
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