接触网系统分析和总结.pdf

一、概述 1 、城市轨道接触网供电电压等级 我国标准规定城市轨道交通供电电压为 DC750V 和 1500V 两种。从输电 效率讲 ,因为线路损耗是与电流平方成正比的 ,尽管可以设辅助馈电线来减少线路 阻抗 ,DC 1 500 V 损耗小、效率高。 1500V 电压变化率较小 ,电能质量较好 ,且由 于杂散电流要小一半 ,有利于减少对地下金属建筑物的腐蚀。 2 、城市轨道交通供电接触网的类型 牵引供电系统是由电网输入线路、 牵引变电站、 馈电线、 牵引接触网和回流 线等构成的供电网络。 接触网分为架空式接触网和接触轨式接触网。 三轨式接触 网用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨 ,架空式接触网除此还可用于铁路干线、城 市地面和工矿电机车电力牵引线路。为了保证对电动车组良好的供电 ,接触网应 顺直平滑 ,高度一致 ,在高速行车中能始终保持正常稳定的接触授流 ;接触网应具 有足够的耐磨性与良好的导电性 ,寿命尽量长 ,并力求结构简单 ,易于施工、维修。 2. 1 架空式接触网 架空式接触网的悬挂类型分为两种 :柔性悬挂和刚性悬挂。其中柔性悬挂又 可分为简单悬挂与链型悬挂。 不同的类型其电线粗细、 条数、张力都是不一样的。 架空线的悬挂方式 ,要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环 境进行综合勘察来决定要采取什么方式。 2.1.1 简单悬挂。简单悬挂方式结构简单 ,支柱高度低 ,支持装置承受的负荷较轻 , 但是弛度大、弹性不均匀。弹性简单悬挂建造费用低 ,施工方便维修简单。 2.1.2 链形悬挂。接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂。链形悬 挂承力索悬挂于支柱的支持装置上接触线通过吊弦悬挂在承力索上 ,使接触线增 加了悬挂点 ,调节吊弦可以使整个跨距内接触线对轨面保持一致高度。由于接触 线是悬挂在承力索上的 ,因而基本上消除了悬挂点处的硬点 ,使悬挂线的弹性在整 个跨度内都比较均匀。链型悬挂一般用在正线或试车线等要求较高的区段。 2.1.3 刚性悬挂。刚性悬挂又称刚性接触网 ,是一种区别于传统柔性接触网的供电 方式。由于地铁隧道供电导线上方空间有限 ,链形悬挂一般采用冷拉电解铜接触 线。 1962 年日本东京营团地铁日比谷线开通时 , 考虑可能发生断线事故而要有 保护措施、洞内维修作业较复杂等问题 ,以及隧道断面比三轨供电要大幅扩大的 情况 ,开发了地铁用的新的刚性悬挂方式。现在通过 10 多个国家、 30 多条地铁 的运营 , 经过不断改进设计 ,刚性接触网系统已日臻完善 , 非常可靠。 2.1.4 刚性接触网与柔性接触网相比，有以下 3 个特点： 一是接触网载流面积大，可为机车提供更稳定的电能； 二是结构简单、安装方便、维护简便，与柔性接触网相比维修量大幅度减少，在 国外使用该技术的地铁还被称之为免维护接触网，更说明其维护量之小； 三是可减少隧道净空， 由于刚性接触网直接安装在隧道顶部， 不仅安装方便， 也 不需要占用更多空间，使隧道净空降低。 2. 2 接触轨接触网 三轨接触网是沿轨道线路敷设的附加接触轨 ,从电动客车转向架伸出的受流 器通过滑靴与第三轨接触而取得电能。接触轨可以有三种方式