试车场各种道路工程施工设计方案.docx

深圳比亚迪汽车试验场 技 术 方 案 中铁四局集团第一工程有限公司 汽车试车场施工技术方案 目录 TOC \o 1-5 \h \z 1工程概况 4 1.1工程概况 4 1.2队伍介绍 4 1.3工程特点、难点 4 1.4工期策划 5 1.5控制测量网 10 1.5.1首、二级控制网点 10 1.5.2施工放样 10 1.6施工总平面布置图 10 驻地 11 1.6.2临时道路 11 1.6.3施工用水、用电 11 1.6.4预制场及拌和场 11 1.6.5料库、加工场地 11 2主要工程项目的施工方案 12 2.1地基处理 12 2.1.1地基处理目前存在的问题 12 2.1.2建议采取处理的方法 12 2.2路基填料选择 12 2.3路基工程施工方案 13 2.4高速跑道混凝土路面施工 13 241高速跑道直线段路面施工 14 242高速跑道曲线段路面施工 15 243工艺流程 17 244混凝土浇注 17 2.5特殊道路施工 17 2.5.1搓板路 17 2.5.2铁轨路 18 2.5.3石块路（比利时路） 19 2.5.4长波路 20 2.5.5鱼鳞坑 21 2.5.6卵石路 22 2.5.7扭曲路 23 2.5.8溅水路 23 2.5.9深坑路 24 2.5.10大理石路 25 2.5.11回转广场 26 2.5.12斜坡路 27 2.5.13减速带 27 1工程概况 1.1工程概况 比亚迪试验场占地面积约15.4万m,主要道路有一号循环-高速跑 道、二号 循环-综合路面(包括搓板路、石块路、长波路、鱼鳞坑路、卵石路、扭曲路、铁 轨路、溅水路、低洼、条石块路)、三号循环-多转弯沥青路、内循环、制动性能 路(包括大理石路和加速路)、回转广场、斜坡路。 1.2队伍介绍 中铁四局一公司的汽车试验场专业施工队，先后经历过总后勤部定远汽车 试验场、交通部北京通县汽车试验场、上海大众汽车试验场、上海F1赛车场以 及昆111正新轮胎试验场和江淮汽车等其它小型测试道工程施工，是国内唯一一家 具有20年施工经验，管理人员和技术工人一直相对 固定的试车场专业施工队 伍。 1.3工程特点、难点 深圳比亚迪汽车试验场工程是国内一流的高技术、高精度、高施工难 度、高质量要求的工程。其要求远超于高速公路的技术标准。并需在施工中参照 国内及欧洲相尖标准，通过试验段检测形成相尖的工艺参数及技术标准。 试验场工程道路密集，线形复杂，弯道多，有直线、缓和曲线、空间 三维曲线超高大影响空间位置精度要求高，测量控制和施工放样难度大。 高速跑道曲线段呈三维盆腔形，其空间由直线过渡到特种缓和曲线再 到圆曲线，46.06度倾斜的高环曲线路面，曲面结构层的压实、削坡、成型工艺 复杂、难度大。 场区道路平坦区域宽广，需要一个完善的排水系统，保证场区不积 水。排水管涵尽量提前施工，尽量不设置在高环曲线段，避免路基的不均 匀沉降，对路面工后质量产生负面影响。 各种类型、功能的特殊道路繁多，路面形状差异大，各种特殊 道路施工工艺复杂、成型难度大。回转广场为直径 180 m的圆形广场，内 倾坡仪0.5 %微坡，这样人面积的路面，要求平整度达到3mm IIU B.雨后不积水 对施工工艺及质量控制有相当的难度。 试验场位于丘陵地区，Lh谷填筑厚度高达 20m并且是在两个月 内倾填而成，场区范围内多条河道和池塘，已采用渣土回填，高环西端曲线位于 深达30m的垃圾回填区，可见场区各道路下地质条件差异大，施工前必须对软弱 层进行加固处理，对整个场地特别是深填地段进行沉降观测，以便于地基的综合 评价和施工生产的组织。 所有特殊道路混凝土需加钢筋网，且缩缝处均设置传力杆纵缝处 设拉杆。 安全设施，高速跑道曲线段及坡道测试道需设护拦。 1.4工期策划 根据现场基础的情况和业主对试车场使用的要求，我们针对整个试车场工 程的工程量和施工难度进行了评估，考虑整个试验场的结构和思路后，认为分阶 段完成试验场是可行的，分成3个阶段，用前6个月时间完成高速环道东曲线 段、南北直线段及其之间的强化测试道部分。剩余的工程在业主确定地基处理 完毕后开始施工。 说明：①所有的施工工艺均依照我们已有的施工经验，在设计方案和施工 图纸细化后，会相应变化。 按照现行工期，将没有时间针对场内的地基薄弱地段进行处理(已回 填的河道、已回填的曲线段基础等情况)，我们将在工程一开始就要施工高速环 道路基，因此我们在施工前埋设沉降控制桩并持续观测各个路段 的沉降，为设计和业主的进度决策提供依据。 本次施工前期需要一定的准备时间，材料场地准备、机械场地准备、拌 和场地准备、相尖的施工设施建设等。 暂不考虑各种地下管线及相尖设施施工。 施工计划中未考虑东曲线段下的涵洞时间° 阶段划分如下：