飞机排故专项培训.pptx

排故专项培训第二篇：排故基本步骤专项培训序 言　　排除故障是在日常飞机维修工作中一项常见的、重要的和系统的维修工作。具有清晰的排故思路和排故素养，能快速、高效的排除飞机故障并总结和提高，将能减少飞机的延误次数、停场时间以及部件的误拆率，意味着更高的飞机利用率和更高的航空运输收益，这对于缓解我司现阶段合并运行存在的问题和提高公司整体的运行和安全品质有着重大的意义。第二篇：排故基本步骤专项培训故障处理三大总则第二篇：排故基本步骤专项培训故障处理三大总则飞机故障不过夜当前运行特点 ◆维修基地多 ◆各维修基地的机型维修力量和设备的分布不均 ◆合并运行飞机串飞，换机通道少 ◆航后地点多变性把持总则的意义 各维修基地尤其是维修主基地建立起对后续航班正常保障的意识，做好班组管理，及时、彻底的排除本基地航后飞机故障，坚持本基地飞机故障不过夜的原则尤为重要，对提高维修运行品质乃至公司的整体运行品质有着深远的意义！ 第二篇：排故基本步骤专项培训故障处理三大总则轻重缓急，有序安排故障报告类型◆航后机组报告故障 ◆执行航后工作当中发现的新故障 ◆飞机过站运行期间反映的故障 ◆监控中的重复/间歇性故障 ◆…把持总则的重点 维修基地需要综合评估本基地人力、任务工时，从故障对安全和次日航班正常的影响程度分出故障处理的先后顺序，对适航安全和航班运行影响大的重大/疑难故障，要有效组织本基地最强技术力量和充分利用技术团队力量优先处理！第二篇：排故基本步骤专项培训故障处理三大总则先紧后松，赶早不赶晚 飞机一旦有故障报告或有计划性排故工作，各维修基地必须做好以下工作，以求最少的停场时间和最大的运力储备： ◆第一时间评估和着手处理； ◆做好故障处理的前期准备； ◆做好现场组织和实施进度的控制； ◆做好信息通报，对预计将影响到次日航班运行正常的故障要及时通 报MCC； ◆严禁出现“等、靠、要”和航后飞机落地长时间无人处理飞机故障 等贻误故障处理最佳时机的事件。第二篇：排故基本步骤专项培训认识故障第二篇：排故基本步骤专项培训认识故障什么是故障 飞机故障是指飞机的某一系统、附件或其零部件的状态不能在其设计规范内进行正常工作。在实际维护当中，引起飞机故障的原因千差万别，但概括起来主要为三点： ◆由于飞机本身部件长期磨损、老化等原因引起； ◆由于外部环境的变化导致部件性能的改变而引起； ◆由于实际维护中未按规定的标准、规范施工引起。第二篇：排故基本步骤专项培训认识故障●故障的主要类型： 概括起来，故障主要分为：部件故障（含结构件损伤、腐蚀）、线路故障和调节类故障，其中以间歇性线路故障最难排除： ◆部件故障（LRU） 1、电子组件内部模块、线路故障 2、伺服马达故障 3、传感器（皮托管、靶标、温度传感器、感温线等）失效 4、作动筒、PCU漏油… ◆线路故障 1、线路被磨断 2、线路磨破接地或接高电位信号 3、插头、死接头腐蚀造成断路或短路4、线路被接错… ◆调节类型故障 如舵面、钢索未校装到规定范围、靶标间隙超标等等。第二篇：排故基本步骤专项培训认识故障●故障的表现形式： 当飞机出现故障后，都会通过一定的形式表现出来，大体可归为如下几类：◆可观测到的形式 1、故障以如下方式显示在驾驶员面板和专用的显示页面/位置： 如：故障灯、失效和警告旗、警告信息、指示值/片不正常等。 2、机组在驾驶舱、客舱或做飞行前检查发现的故障现象； 如机组飞行前检查发现着陆灯不亮，驾驶舱座椅难以移动，娱乐系统无法放像等。 3、地勤人员发现的故障现象； 如排污人员发现排污口盖难以开启，货运人员发现货舱门难以开启等等。 4、维修人员发现的故障现象； 如航前检查时发现作动器、起落架漏油、驾驶舱故障旗等等。◆维护信息的形式 在对某个系统或部件自测（BITE）时，部件的前面板或驾驶舱中用于执行自测的CDU在自检结束后会出现如下维护信息，这些维护信息将有助于找到故障的根源； 1）一个特指的指示灯或一组指示灯亮 2）一个字母代码 3）一组英文描述，有些还有一些相关的数字代码第二篇：排故基本步骤专项培训各机型故障主要特点第二篇：排故基本步骤专项培训737CL机型主要特点◆相对而言，737CL机型的计算机集成程度不是很高，除了通过CDU集中对电子主要系统的自测获得相关维护信息外，其它系统的故障表现主要通过离散式的灯光指示或警告牌/旗来显示，其最主要和集中的故障表现在P7板上左右各一个六灯警告组件。◆驾驶舱各种系统控制/仪表面板上警告灯光/信号牌指示（如EIS）。◆机组成员所观察到的其他一些不正常情况。第二篇：排故基本步骤专项培训737NG机型主要特点 737NG机型比737CL机型的计算机集成程度相对先进，除了具有737CL机型的故障显示