大众公司的轻型商用车产品体系汇编.pdfVIP

大众公司的轻型商用车产品体系 作为位列三甲的全球大型汽车公司，特别是近年来在中国市场的良好表现，相信大家 对大众公司的乘用车产品都很熟悉。但提到大众的轻型商用车，可能就不那么清楚了，实 际上轻型商用车也是大众公司主要利润来源之一的核心业务。 欧洲的轻型商用车通常是封闭箱式车，统一称为 VAN 。与国内常见的在卡车底盘上增 加封闭货箱的车型不同，欧洲 VAN 驾驶舱和货舱是整体式设计，当然考虑载货时安全性 可在中间增加隔板；在结构上与国内独立车架卡车不同，欧洲 VAN 采用承载或半承载车 身结构，类似于国内微型面包车结构，也可以在箱式车基础上拓展卡车和二类底盘供改装 使用。 按照欧洲对轻型商用车比较统一的分类方法，根据整车结构尺寸和承载能力分为小、 中、大三类产品： 欧洲轻型商用车分类 分类 车长（米） 车宽（米） 车高（米） 容积（立方米） 总重（吨） 小型 4.2~4.7 1.7~1.8 1.75~1.85 2.8~3.5 ~2.0 中型 4.7~5.3 1.8~1.9 1.9~2.5 4.5~7.0 ~3.0 大型 5.0~7.5 ~2.0 2.2~2.9 7.0~17 3.5~5.0 大众公司的轻型商用车产品组合 1 、 小型产品。 这类产品最早是从轿车演变而成，在轿车的基础上将后半部分改成封闭式货箱，并对 后悬架进行适应改进以满足载货要求，当年南汽的优尼柯大家应该还有印象，就属于这类 产品。后来逐渐发展成独立的体系， 但其平台仍基于轿车， 在欧洲简称 CDV ，字面意思是 源自轿车的箱式车 （CAR DERIVED VAN ）。其创始产品应该属于雪铁龙的 BERLINGO ， 当年东风雪铁龙引进过 BERLINGO 样车但最终没国产；菲亚特的 DOBLO 也算是一个典 型的产品，当年南京菲亚特也反复研究过中国市场，最终还是放弃了引进。 早期的 CDV 菲亚特的 DOBLO 雪铁龙 BERLINGO 大众公司这档产品的典型代表是开迪 CADDY ，这个大家都比较熟悉，因为这也算是 一汽大众引进的最不成功的一款产品，也可能是由于成龙作的广告代言 —— 到目前为止， 成龙大哥在国内代言的汽车产品还没有很成功的。 CADDY 基于大众 PQ35 平台，同途安、速腾系出同门，技术上的先进性毋庸置疑。 遗憾的是一汽大众非要把它包装成工作生活两不误的家用多功能车，高高在上的售价也让 其实际的客户群体很难接受。 不过也不能完全怪一汽大众，这款产品在国外的定位就是小型商用车，在欧洲随地可 见，主要的用途是小型物流和维修、装修、快递等上门服务用车，很小的一部分作为家用 功能替代了小型 MPV ，总体上说白了就是替代了国内微面的功能， 但相当于微面三倍的售 价确实让这类用户望而却步，毕竟国内不同于欧洲，这种车还是谋生的手段，谈不上考虑 安全和操控等这些欧洲用户的基本要求。 从另外一个角度讲，途安的引进也注定了 CADDY 的失败。两者基于同一平台，价格 的差异仅仅是由于配置和动力造成，这也注定了 CADDY 的成本居高不下。而途安面对的 是紧凑型 MPV 市场， CADDY 实际上替代的是微面高端市场 —— 两者根本不可同日而语。 CADDY 在欧洲同类产品中销量还是不错的，排得上前三位，相对个头也比较大，更 有一款轴距加长 320mm 的产品 CADDY MAXI ，算得上这一档产品里的巨无霸了。