地铁出入口站监测方案.docxVIP

最新 精品 Word 欢送下载 可修改 PAGE 4 长沙市轨道交通5号线一期工程三一大道站 3号出入口施工监测方案 三一大道站附属3号出入口施工监测方案 目录 TOC \o 1-2 \h \u 第一章 工程概述 1 1.1 工程概况 1 1.2 工程地质水文条件 2 1.3 出入口周边环境 3 1.4 施工监测的目的 3 1.5 方案编制原那么与依据 4 第二章 3号出入口监测方案及管理措施 5 2.1 3号出入口监测说明 5 2.2 监测点的设置 12 2.3 监测点的保护 14 2.4 监测方法及精度 15 2.5 监测管理措施 32 2.6 信息化监测和成果反响 36 第三章 应急预案 39 3.1 提高监测频率 39 3.2 报警 40 3.3 配合抢险进行必要的措施 41 第四章 监测人员组成 41 第五章 监测人员及仪器 41 附件 42 第一章 工程概述 1.1 工程概况 三一大道站位于万家丽北路与三一大道交叉口的东南角，沿万家丽路南北向敷设，地下两层明挖车站，车站基坑全长210.237m，标准段外包总宽20.7m，基坑深17.30 m～17.72 m，总建筑面积13379㎡。车站设4个出入口及2组风亭，其中1号出入口、2号出入口及2号风厅位于车站主体结构东侧，3号出入口、4号出入口及1号风亭位于车站主体结构西侧。 其中3号出入口为地下一层混凝土结构，采用明挖和暗挖结合的施工方法，出入口下穿万家丽北路区段采用暗挖法施工，剩余区段采用明挖法施工。明挖段采用钻孔灌注桩+钢支撑围护结构形式，止水帷幕采用三重管旋喷桩，靠近主体结构段基底地层较差，采用袖阀管注浆对基底进行加固处理，基坑埋深约为13.7m～14.7m，宽度约为7.7m～9.2m，长度约为58m；暗挖段采用初期支护和二次衬砌联合受力复合衬砌结构，初期支护为型钢钢架+挂网喷浆，二次衬砌为钢筋混凝土结构，断面尺寸为8.4m×5.8m〔宽度×深度〕，埋深4.4m～5.8m，长度约为45m。 图1.1 三一大道站附属3、4号出入口平面图 1.2 工程地质水文条件 1.2.1 工程地质 拟建工程场地原始地貌单元主要为湘江水系浏阳河的Ⅱ～Ⅲ级侵蚀堆积阶地。场地所在的空地原为渔场，地势低洼，地形较为开阔，为堆积阶地。 根据?长沙市轨道交通5号线一期工程KC-1标初步勘察阶段岩土工程勘察报告?，3号出入口段地层从上至下依次为：素填土、粉质粘土、淤泥质粉质黏土、圆砾、卵石(局部)、全风化砾岩。 该处地层未见断层、滑坡、泥石流及地面沉降等不良地质作用，未揭露到溶洞、土洞，属岩溶微弱发育区。 水文地质 1、地下水位 根据地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水主要为第四系松散层上层滞水、基岩裂隙水。 上层滞水：上层滞水主要赋存于人工填土中，受大气降水及地表水补给，同时也受人工生产生活用水及周边管网水的补给，一般水量较小，且无稳定的自由水面。 基岩裂隙水：基岩裂隙水主要赋存于板岩的岩石裂隙中，其赋存条件受基岩裂隙发育情况、裂隙连通情况等因素影响，富水性和渗透性及涌水量变化较大，很不均匀。在岩石破碎地段，岩层的富水性和透水性好，具中等透水性，涌水量较大；在裂隙不发育，为完整或较完整岩石地段，岩层8B、9B富水性和透水性差，为弱～微透水。因此基岩裂隙水的赋存条件复杂，直接与裂隙发育情况密切相关。基岩裂隙水与上层滞水局部存在联通关系，在岩石节理裂隙发育的地段，基岩裂隙水具有微承压性，基坑开挖后，岩石中可能存在滴状或小股渗水。其水量大小直接受基岩裂隙发育程度及裂隙的连通性影响。 地下水水位：场地主要为第四系松散岩类孔隙水，具承压性，粉质粘土3-1为隔水层，局部因开挖堆填而缺失。 第四系承压水初见水位埋深为2.4～3.5m，水位标高为34.36～33.49m，稳定水位埋深为2.3～12.0m，水位标高为25.58～35.84m；基岩裂隙水稳定水位埋深为6.0～9.0m，水位标高为28.16～31.76m。 2、地下水的腐蚀性 根据勘察所取水样水质分析试验结果，依据?岩土工程勘察标准?(GB50021-2022)(2022年版)第12章有关规定及附录G，场地环境为Ⅱ类、地层渗透性为A类，判别结果均为：场地内地下水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。 1.3 出入口周边环境 周边规划以居住、商业、金融业用地为主及市政道路，且临近万家丽快速路高架桥，高架桥桥桩与3号出入口最近距离约为5.35m，场地较为复杂，3号出入口现状地面标高