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宁安铁路跨黄浒河m连续梁监控方案 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 宁安铁路 跨黄浒河 无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁〔直线〕 〔跨度40+64+40m,桥位：黄浒河 〕 (中心里程: DK137+593.420) 施工监控方案 中南大学土木工程检测中心 二○一一年 一月 宁安铁路 跨黄浒河 〔40+64+40m〕现浇预应力混凝土连续梁 〔中心里程： DK137+〕 施工监控方案 中南大学土木工程检测中心 二○一一年 一月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、桥梁概况 2 2、施工监控的必要性和目标 3 3、施工监控的难点和关键点 7 4、施工监控的主要依据 8 5、施工监控的主要内容和测点布置 8 6、数据分析、反应控制及预测预报 18 7、施工监控工作的实施 20 8、施工监控组织实施 21 10、施工监测提交的成果 27 11、施工监测责任及效劳承诺 27 12、仪器、设备及元件 29 宁安铁路 跨黄浒河 无砟轨道40+64+40m现浇预应力混凝土连续梁 施工监控方案 1、桥梁概况 新建南京至安庆铁路跨黄浒河连续梁采用中铁第四勘察设计院设计的通用图，即?南京至安庆铁路新建工程施工图 无砟轨道(40+64+40m)预应力混凝土连续梁?，图号：宁安施〔桥〕参-17，其总体布置如图1所示。梁体为单箱单室、直腹板箱梁。箱梁顶板宽12.2m，箱梁底板宽6.0m。顶板厚度除梁端附近外均为37cm，底板厚度由跨中的44cm按圆曲线变化至中支点处梁根部的73cm，腹板厚度分别为45cm、70cm、90cm，中跨跨中、中支点及端支点处共设5个横隔梁。桥面总宽 m，防护墙内侧宽度为9.0m , m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，梁体全长145.2m(含两侧梁端至边支座中心各m)。中支点截面中心处梁高为5.2m，梁端及边跨直线段和跨中截面处梁高为m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径m，边支座中心至梁端为0.6m。箱梁截面如图2所示： 图1 总体布置图〔单位：mm〕 图2 中支点及跨中截面 (单位;cm) 梁体按全预应力设计，设纵向、横向、竖向预应力。纵向和横向预应力筋采用高强度低松驰钢绞线，竖向预应力筋采用高强精轧螺纹粗钢筋，混凝土采用C50混凝土。 连续梁桥为超静定构造,具有构造连续、构造刚度大的特点。本桥采用变高度变截面连续箱梁，在外载和自重作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，其绝对值大于跨中截面弯矩，采用变截面符合梁的内力分布规律，同时，本桥采用挂篮悬臂灌注法施工，变截面梁与施工的内力状态相吻合。 2、施工监控的必要性和目标 必要性和目标 连续梁桥作为超静定桥跨构造，其成桥的梁部线形和内力与施工方法有着密切的关系，也就是说不同的施工方法和工序会导致不同的构造线形和内力。本桥采用悬臂挂篮施工，施工过程中存在构造体系转换，即T构?双悬臂梁?连续箱梁，受力状态复杂。另一方面，由于各种因素〔如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、构造自重、施工荷载、温度影响等〕的影响，以及测量等方面产生的误差，构造的理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差，尤其值得注意的是，某些偏差〔如主梁的标高误差、轴线误差等〕具有累积的特性。假设对这些偏差不加以及时有效的调整，随着施工的进展，梁悬臂长度的增加，主梁标高会显著偏离设计值，其几何位置会显著偏离设计值，最终可能导致合拢困难、成桥线形与内力状态偏离设计要求，给桥梁施工平安、外形、可靠性、行车条件及经济性等方面带来不同程度的影响。为了保证桥梁施工质量和施工平安，使桥梁的线形和内力到达设计的预期值，桥梁施工监控是不可缺少的。 施工监控是根据施工监控所得的构造参数实际值进展施工阶段计算,确定出每个悬浇节段的立模标高,并在施工过程中根据施工检测的成果对误差进展分析、预测和对下一立模标高进展调整,以此来保证成桥后线行、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及构造内力状态符合设计要求，.通过施工过程的数据采集和严格控制,保证构造的受力合理和线形平顺, 确保构造的平安和稳定,防止施工过失,尽可能减少调整工作量,为大桥平安顺利建成提供技术保障 根据以往同类桥梁施工及控制经历，并根据该桥的具体情况，估计在悬臂浇筑连续箱梁施工过程中影响桥梁构造内力和线形的因素主要有以下几方面： 桥梁施工的临时荷载，包括挂篮、机具、人员重力等； 挂