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首都国际机场T航站楼项目消防性能化设计评估 首都国际机场T3航站楼项目消防性能化设计评估 建研防火设计性能化评估中心 2004.9.28 1. 项目概况 总建筑面积38.7万平方米，建筑组成： 分为T3A和T3B两个区，并拥有： 站前交通中心（GTC）、旅客捷运系统(APM)、行李快速转运系统 特点： 建筑规模大 结构特殊 人流与物流系统复杂 消防安全问题： 建筑防火安全和人员疏散安全相关问题 GTC T3A West Concourse T3B Terminal T3A APM T3A Central Concourse - East T3A East Concourse APM/Service Tunnels T3A Central Concourse - West T3B West Concourse T3B APM T3B Central Concourse - East T3B East Concourse T3B Central Concourse - West T3A Terminal T3A TERMINAL 3 - BUILDING A SERVICE TUNNELS TERMINAL 3 - BUILDING B T3B + Future Mid-Field Terminal C GTC 宽约为 550m 长约为 350m T3A/T3B 最宽处约为 750m T3A--T3B 最远端间距离约为 3000m 运行时间约为 4min 北京首都国际机场T3航站楼概况图 T3A各区域情况 屋顶：标高变化 5层：陆侧餐饮/零售 最高47.5 15.75 10.50 5.25 0.00 -7.00 -12.00 距机坪层标高 4层：办票、办公、零售等 3层：国内出发、休息、零售、 办公等 2层：接送大厅、行李领取、APM月台、连接城市车站等 1层：机坪服务、行李处理、 设备间等 B1层：储存、设备间、行李处理等 B2层：储存、设备间、行李处理等 功 能 21.00 图 形 T3B各区域情况 屋顶：标高变化 10.50 5.25 0.00 -7.00 -12.00 距机坪层标高 3层：国际到达、国内出发、 办公等 2层：国内到达、国际出发、休息、零售、APM月台等 1层：机坪服务、行李处理、设备间、消防控制中心等 B1层：储存、设备间、行李大厅等 B2层：储存、设备间、APM车库等 功 能 图 形 交通中心整体概要 位置 标高（m） 面积（m2） 功能 二层 7.45 15985 机场高速列车车站通向值机大厅的连接桥/出发大厅/到达大厅的连接桥 一层 0 35618 零售区、办公区/会议场所、机房区 地下一层 -5.25 145016 停车场（3801辆车位） 地下二层 -9.00 146096 停车场（3360辆车位） 地下三层 -12.85 疏散隧道及通风井 GTC基本情况 屋顶：玻璃屋顶 7.45 0.00 -5.25 -9.00 距机坪层标高 2层：城市轻轨车站 1层：会议中心、零售、办公、景观顶等 B1层：公共停车场 B2层：公共停车场 B3层：疏散层 功 能 图 形 -12.85 2. 基本工作目标和方法 工作目标： 对T3航站楼项目消防性能化设计进行安全性评估 工作方法： 首先对采用消防性能化设计的事项进行确认，然后针对每一事项，对其假设及其前提条件，判定依据及判定结果进行复核检验。 采用的方法有以下两种： （一）对其选择的方法、参数及过程进行复核； （二）采用其他方法对其结果进行复核检验或进行补充分析。 （补充分析采用的几种主要方法和工具附后） 3. 工作范围和依据 对ARUP完成的2004.9 有关机场T3项目消防策略报告及附件（正稿三）进行复核评估，包括： 航站楼部分消防策略报告及附件（正稿三） 交通中心（地上部分）消防安全策略（正稿三） 交通中心停车场消防性能化设计报告及附件 （正稿三） 北京市建筑设计研究院与NACO－FOSTER－ARUP 联合体完成的图纸（2004.5-7） 历次会议纪要 国家相关规范、标准 国外区权威设计法规 国内外消防专业文献资料等 4. 评估工作主要内容 评价消防设计原则、目标及判定准则的合理性； 分析评价设计火灾及火灾场景设置合理性； 分析评价性能化设计结果（即消防安全策略）合理性，包括以下几个方面： 疏散安全设计 烟控系统设计 消防设施 建筑防火分隔措施 结构防火安全 5. 消防设计原则复核评估 机场航站楼及附属交通中心具有建筑的特殊性和功能使用上的国际性，消防设计采用国际消防界认可的性能化设计方法对有关内容进行分析是可行的做法。而对于有中国规范适用的场所或系统仍应优先采用国内相应