旅客列车卫生间发展及展望.pptxVIP

旅客列车卫生间 发 展 及 展 望;1、最早期的列车卫生间 1814年，英国人斯蒂芬孙发明火车，1825年，第一列客运列车 在英国通车，在客运列车投入使用之后很长的一段时间内，列车上 都没有设置卫生间，旅客只有等到列车到站停靠后，才能下车到车 站卫生间上厕所，然后再重新登车；这种情况下，有时候旅客尚未 方便完毕，列车就要出发了，时常造成漏人问题，或者是影响列车 不能正点开行，使得列车运行秩序非常混乱。 从19世纪七十年代后期起，开始逐步在旅客列上安装卫生间， 最初的卫生间安装在车厢的中部，且其使用时间与现在的直排式 卫生间相反，即列车运行时卫生间关闭，列车到站停止后，首先 将卫生间的排便管与车站上的污水池连接好，然后才开放卫生间，;于是每当列车快要进站时，卫生间外面便排起了长长的队伍，这时虽然避免了漏人现象的发生，但是列车正点的运行还是难以得到保证。 如上所述的最早期的旅客列车，因为社会发展阶段以及列车技术原因，仅仅在一些当时比较发达的城市间开行，旅程还比较短，以上两种旅客如厕的方式，是与当时的发展环境相适应的，基本上能满足旅客的需求；并且可以看出，这两种旅客如厕的方式，不会造成铁路沿线的污染，比后来一直沿用到现在的直排式列车卫生间更为卫生和环保。 ;2、沿用至今的直排式列车卫生间 从20世纪初期开始，随着社会的发展，人们社会交流越发的紧密， 列车技术也在不断进步，通车里程在延伸，甚至延伸到一些人烟比较 稀少的地区，出于对旅行效率以及站点延长后旅客如厕的需要，以往 旅客只能在站点上卫生间的情况已不能满足铁路运输整个大环境的需 要，旅客需要在旅途中方便的如厕，而又不能影响到列车的运行以及 站点的设置，这时就发展了直排式列车卫生间。 2.1最初的直排式卫生间 最初的直排式卫生间与前面提到的在列车上设置的卫生间基本相 同，主要的不同在于使用时间的规定，即列车运行过程中卫生间开放 使用，到站后关闭，以避免旅客粪便污物污染车站；这种直排式卫生 ;; 由图可以看出，导便筒巧妙的利用了列车运行时产???的相对水平气流，使水平气流从导便筒导流腔的侧面入口流入，在导流腔内，水平气流被转换成竖直气流，从导流腔的下部出口排出，此时如果导便筒内有污水正在排放，污水就会在气流的带动下竖直往下排放，大大减少了粪便污水的飞溅。 为了减少粪便污水的飞溅，日本还曾将客车导便筒的导流腔下部加橡胶滴流管罩并将其加长伸至离轨面30mm处，以解决飞溅污染。;2.3加装排泄阀的直排式卫生间 加装排泄阀的直排式卫生间是直排式卫生间和集便器式卫生间之间的一种过渡形式，随着列车运行速度的不断提高，对列车的密封性也提出了更高的要求，而敞开式的排便管路已不能满足这一要求，一方面，在列车快速运行时，敞开式的排便管路造成了列车内外部的较大幅度的气压波动，这种波动会造成乘客的不适感并且会使已污染气流上返，另一方面，快速运行的列车其行走部分产生的巨大噪音也容易通过敞开式的排便管路传到车厢内。 1997年，我国铁路第一次大提速，新造25K客车上普遍装用了脚踏冲便机构卫生间，该机构主要包括脚踏阀、作用轴、连杆机构、翻板排泄阀等，使用时，用脚踩踏脚踏阀的踏板，水即开始冲洗便器，同时，踏板作用于下面作用轴，通过连杆机构，打开翻板排泄阀，水将污物通过排泄阀冲洗掉，松开脚踏阀踏板后，翻板排泄阀;在重锤作用下关闭；这种卫生间对降低列车快速运行带来的车外噪音及抑制车厢内的气压波动起到了一定作用，但该机构密封效果并不是很好，并且冲洗水没有经过增压，冲洗时需要耗费很多的水，还经常冲洗不干净。 1998年，我国铁路客车引进了国外的水封气动冲水便器—美国Microphor便器，这种便器主要利用压缩空气通过气水联动阀控制排泄阀开闭，通过电动水泵给水加压，实现压力冲水，彻底解决了卫生间密封问题，对降低客车车厢噪音，改善卫生间内环境起到了很大作用；同期中国铁路还引进了美国T＆T便器，该便器不用电，为全气控系统，利用压缩空气给水加压，并控制排泄阀的开闭，也取得了不错的效果。;2.4直排式卫生间存在的问题 装备直排卫生间的旅客列车在进站后，会锁闭卫生间门暂停卫生间的使用，这一点让乘客颇有怨言，特别是对于有些内急的乘客，感受更为直接和强烈。 直排及飞溅的粪便污水对铁路设备造成严重的腐蚀，在直排式卫生间安装了导便筒后，虽然一定程度上抑制了粪便污水的飞溅，但并不能从根本上解决飞溅问题，特别是在旅客列车进入高速时代后，其飞溅的影响更为严重，转向架上、车体底架上都是飞溅重灾区，车厢的较高处也能受到飞溅的影响，只是用肉眼不易觉察，1997年，铁路有关部门在进行提速车试验时，在不同时速时往卫生间便器内倾倒不同色彩的仿真污物，随着速度的不断提