手动变速器课件.ppt

3.7.2 换挡困难(kùn nɑn) 1．故障现象 在进行正常变速(biàn sù)操作时，变速(biàn sù)杆不能挂入挡位，或者勉强挂上挡后又很难摘下来。 2 ．故障原因 （1）变速(biàn sù)杆下端磨损或控制杆弯曲； （2）拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲； （3）自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤； （4）控制连杆机构动作不良（远程控制式机构）； （5）同步器不良（磨损或损坏）； （6）变速(biàn sù)器轴弯曲变形或花键损伤 第九十五页，共105页。 3、故障诊断与排除(páichú) （1）诊断方法 首先应确认离合器分离状态正常，然后使发动机怠速运转，踏下离合器踏板，试进行各挡位变速动作。检查变速杆是否卡滞、沉重等。当用这种方法不易判断时，可进行实车行驶试验。 （2）排除方法 ①汽车行驶时发生换挡困难现象，首先检查离合器能否分离彻底，操纵机构能否工作。 ②如上述情况良好，应拆开变速器盖，检查拨叉是否弯曲，如果弯曲应校正或更换。如果拨叉轴与导向孔锈蚀(xiù shí)，可用较细的砂纸光磨。 第九十六页，共105页。 ③检查自锁和互锁装置是否良好，否则予以更换(gēnhuàn)。 ④检查拨叉的固定螺栓松动，若松动应予以紧固。 ⑤检查变速器轴花键损伤情况或轴弯曲，酌情给予修复或更换(gēnhuàn)。 ⑥检查同步器磨损或损坏情况，一般同步器可检查以下几个方面： a．同步环与锥体接触状态和制动作用：在锥体上涂齿轮油，再把同步环推上锥体并回转，如环与锥体可紧密接合即为良好。 b．同步环油槽与锥体的磨损状态：测量同步环推到锥体上后的间隙，如该值与规定值相等即为良好。 c．同步环与接合套安装面的位置关系是否正确。 根据同步器损坏的部位酌情更换(gēnhuàn)零件或整体更换(gēnhuàn)。 第九十七页，共105页。 3.7.3 变速器乱挡 1．故障现象 在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个挡或虽能挂上挡，但却不能挂入所需要的挡位，或者(huòzhě)挂入后不能退出。 2．故障原因 主要为变速操纵机构失效。 （1）变速杆球头定位销磨损、折断或球孔、球头磨损、松旷； （2）变速杆下端工作面或拨叉轴上导块的导槽磨损过度； （3）拨叉槽互锁销、球磨损严重或漏装。 第九十八页，共105页。 3、故障诊断与排除(páichú) （1）诊断方法 使车辆行驶，操纵变速杆进行换挡试验。检查是否有同时挂上两个挡或挂上的挡位不是所需要(xūyào)的挡位时。 （2）排除方法 ①挂需要(xūyào)挡位时，结果挂入别的挡位：检查变速杆摆转角度，若其能任意摆，且能打圈，则为定位销损坏或失效。需更换定位销，调整变速杆。 ②当变速杆摆转角正常，仍挂不上或摘不下挡，则多为变速杆下端工作面磨损或导槽磨损，使变速杆下端从导槽中脱去。应予以修复或更换。 ③若同时挂上两个挡，则为互锁装置磨损或漏装零件。应进行零件更换或装复。 第九十九页，共105页。 3.7.4 变速器异响 1．故障现象 变速器工作时，发出不正常声响，如金属的干摩擦声，不均匀的碰撞声等。 2．故障原因(yuányīn) （1）变速器操纵机构各连接处松动，拨叉变形或磨损松旷； （2）变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴轴线不同心，或变速器壳体变形； （3）壳体轴承孔修复后，轴心发生变动或使两轴线不同心，变速器壳体前端面与第一、二轴轴心线垂直度或一、 二轴与曲轴同轴度超差； 第一百页，共105页。 （4）轴承缺油、磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚动体破裂； （5）第二轴、中间轴弯曲或花键与滑动花键毂磨损松旷； （6）齿轮磨损严重，齿侧间隙太大，齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断等； （7）齿轮制造精度差或齿轮副不匹配，维修中未成对更换相啮合的两齿轮； （8）变速器缺油、润滑油过稀，过稠或质量(zhìliàng)变坏； （9）变速器内掉入异物或某些紧固螺栓松动。 第一百零一页，共105页。 3．故障诊断与排除(páichú) （1）诊断方法 当发动机怠速运转时，使变速(biàn sù)杆处于空挡位，检查接合和分离离合器过程中有无异响，如离合器接合时发生异响，离合器分离时异响消失，说明异响发生在变速(biàn sù)器。也可进行实车行驶，检查在变速(biàn sù)挡位有无异响。此时，应区别驱动时