交通运输交通仿真论文.pdf

（交通运输）交通仿真论文 目录 1 交通仿真2 1.1 国内外交通仿真研究概况2 1.1.1 国外研究概况2 1.1.2 国内研究现状3 1.2 道路交通仿真研究的意义3 2 研究思路6 2.1 考虑道路交通仿真的研究阶段6 2.2 考虑微观交通仿真模型的基本模块6 2.2.1 交通网络模块6 2.2.2 交通需求模块7 2.2.3 车辆行驶模块7 2.2.4 交通控制管理方案生成模块7 2.2.5 仿真输出模块7 2.3 常用微观交通仿真软件简介8 2.4 利用微观仿真软件进行交通分析的一般流程9 2.4.1 对象界定9 2.4.2 选用合适的仿真工具9 2.4.3 数据收集9 2.4.4 数据输入9 2.4.5 模型的校核和标定9 2.4.6 仿真输出分析9 2.4.7 不同方案的比较分析9 3 基于 VC++微观城市交通仿真系统的研究与实现 10 4 VISSIM 软件介绍 11 4.1 系统的模块构成11 4.2 系统的功能13 4.3 VISSIM 的应用领域 14 4.4 VISSIM 的实践应用 15 4.5 VISSIM 关于微观交通仿真的运用 15 5 结语23 致谢24 1 交通仿真 交通仿真是 20 世纪 60 年代以来，随着计算技术的进步而发展起来的采用计 算机数字模型来反映复杂交通现象的交通分析方法。交通仿真是计算机仿真技术 在交通工程领域的一个重要应用，交通仿真是复现交通流时间空间变化的技术， 交通仿真模型的建立以及交通仿真实验系统的开发是交通仿真研究的两个核心 内容。 根据交通仿真模型对交通系统描述的细节程度的不同，交通仿真可分为宏观 仿真，中观仿真和微观仿真。 （1）微观交通仿真模型 其对交通系统的要素及行为的细节描述程度最高，例如，微观交通仿真模型 对交通流的描述是以单个车辆为基本单元的，车辆在道路上的跟车、超车及车道 变换行为等微观行为都能得到较真实的反映。 （2）中观交通仿真模型 其对交通系统的要素及行为的细节描述程度较高，例如，中观交通仿真模型 对交通流的描述往往以若干辆车构成的队列为单元的，能够描述队列在路段和节 点的流入流出行为，对车辆的车道变换之类的行为也可以简单的方式近似描 （3）宏观交通仿真模型 其对交通系统的要素及行为的细节描述处于一个较低的程度，例如，交通流 可以通过流密速关系等一些集聚性的宏观模型来描述，象车辆的车道变换之类的 细节行为可能根本就不予以描述。 1.1 国内外交通仿真研究概况 1.1.1 国外研究概况 国外的交通仿真研究发展阶段基本上经历了20 世纪 60 年代，70 年代至 80 年代以及 80 年代末 90 年代初以来的 3 个较为明显的发展阶段。 （1）20 世纪 60 年代 国外交通仿真研究始于20 世纪 60 年代，其中 TRANSYT 交通仿真软件是当时 最具代表性的成果。TRANSYT 模型是由英国的 D.L. 罗伯逊于1968 年提出，以后 又经历了 8 次修改。它是一种宏观仿真模型，用以确定定时交通信号参数的最优 值。这一时期的交通仿真系统主要以优化城市道路的信号设计为应用目的，模型 多采用宏观模型，模型的灵活性和描述能力较为有限，仿真结果的表达也不够理 想，这也是由当时的计算机性能所决定的。 （2）20 世纪 70~80 年代 20 世纪 70 年代至 80 年代，由于计算机的迅速发展，交通仿真模型的精度 也迅速提高，功能也更加多样。这期间的典型代表当属 NETSIMU 模型。该模型是 一个描述单个车辆运动的,时间扫描的网络微观交通仿真模型,其对城市道路的 交通现象的描述精度达到了一个新的高度。大部分常见的交通现象如跟车行驶、 变换车道、车流冲突、公交运行、行人冲突等，以及常见的交通控制管理措施如 固定信号控制、感应控制、主/次优先控制、车道关闭等均可通过仿真软件进行 模拟。评价指标除了常规的延误、速度、行程时间、排队长度等常规指标外，还 可描述诸如排队溢出、油耗、废气排放等指标。另外，模型对道路几何条件的描 述也更为灵活。NETSIMU 模型经过多次的版本升级，其功能日趋强大，广泛应用 于交通控制与管理系统方案优化、交通设计方案优化以及交通工程相关领域的理 论研究方面，至今为止，NETSIMU 模型仍是目前应用最为广泛的仿真模型。 （3）20 世纪 80 年代末及 9