交通运输交通管理与控制课程设计.pdf

（交通运输）交通管 理与控制课程设计 摘要 城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分,是城市道路 上各类交通汇合、转换、通过的地点,是管理、组织道路各类交 通的控制点。在整个道路网中,交叉口成为通行能力与交通安全 上的瓶颈。据统计,在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的 20%左右,有些国家甚至高达40%,其原因是多方面的，比如交叉口 的进口道设置不合理,缺乏恰当的交通渠化设施，信号配置不合 理。城市主干道沿线的大型交叉口，合理配置信号配时尤为重 要。 该设计调查的交叉口为中山路与联合路交叉口，中山路是大连 各大主干道之一，为双向六车道，联合路为双向六车道，是一个 重要的交叉口。本次设计实地调查了车道宽度、交通流量、车头 时距、初期积余车辆、行人数，信号灯周期等数据，通过交叉口 的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车通行能力，行车延 误，信号周期，高峰小时流量和交叉口服务水平等进行了定量的 分析，以得到该交叉口的信号配时方案。 到目前为止，定时信号的配时方法在国际上主要有英国的 WEBSTER 法，澳大利亚 ARRB 法及美国 HCM 法等。我国有停车线法 和冲突点法等方法。随着研究不断深入，定时信号的配时方法也 在进一步的改进。本设计采用的方法以英国的 WEBSTER 法为主。 针对本次调查特性，选用了 JSP 语言来编写交叉口信号配时系 统。 关键词：交叉口流量饱和车头时距饱和流量初期积余车辆延误信号周期 目录 一、交叉口交通数据调查 1 1 、交叉口地理区位和使用现状1 2 、交叉口几何线形1 3 、交叉口的调查流量统计2 4 、交叉口的各进口道车道车头时距3 5 、交叉口的饱和流量4 6 、交叉口各车道的初期积余车辆4 7 、交叉口各车道的绿灯期到达量之比4 8 、实测交叉口信号配时5 二、信号配时 6 1 、信号相位设置依据6 2 、信号相位的确定原则6 3 、信号配时的方法6 4 、信号配时的计算步骤7 5 、信号配时原理8 三、中山路与联合路交叉口的信号配时 10 1 、相位示意图10 2 、交叉口信号配时11 四、信号程序及运行结果 12 五、配时方案效益分析与评价 15 1 、设计交叉口延误估算15 2 、现有交叉口延误估算15 3 、该交叉口设计延误和实测延误17 4 、服务水平分析18 六、交叉口存在问题及分析 20 1 、车道设置不合理20 参考文献 21 附 录 22 程序代码 22 实测数据 37 一、交叉口交通数据调查 1 、交叉口地理区位和使用现状 根据实地观察测量和分析讨论，本组对中山路和联合路的交 叉口形状、车道划分与交通流运行轨迹进行了绘制，如下图所 示。 图 1 中山路和联合路交叉口平面图 中山路是大连市区的交通动脉，中山路与联合路交叉口是交 通流量较大的平面交叉口。东西方向为主干道，机动车道为双向 6 车道，东进口道为两条直行车道、一条直行加右转车道，没有 左转车道，西进口道也为两条直行车道、一条直行加右转车道， 没有左转车道。公交车主要都是直行，东西方向没有公交车右 转。南北向为联合路，是次要交通方向，路段机动车道为双向 6 车道，南北进口道均为两条直行车道、一条直行加右转车道、没 有左转车道。 2 、交叉口几何线形 进口道 方向,车道数（单向）,直行 车道数,直行道宽度(m),右转车道数,直右车道宽度(m),道路总宽（m） 中山路 东进口,3,2,3.4,1,4.2,23 中山路 西进口,3,2,3.4,1,4.2,24 联合路 南进口,3,2,