交通运输路段及交叉口交通调查分析毕业设计.pdf

（交通运输）路段及交叉口 交通调查分析毕业设计 第一章 绪论 （交通运输）路段及交叉口 交通调查分析毕业设计 2 第壹章绪论 1.1 交通调查概述 交通调查是交通工程学科中的壹个重要组成部分。交通工程学的发展在壹定 程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累和利用，而交通量是三大基本 交通参数之壹，也是描述交通流特性的最重要的参数之壹。因此交通量及其调查 就成为交通工程学中重要内容。交通调查是壹项平凡的、工作量大的而又非常重 要的基础工作。 交通调查是壹种客观的手段，测定道路交通流以及和其有关现象的片段，且 进行分析，从而了解和掌握交通流的规律。对规划对象区域的交通需求特性、交 通系统及其关联设施以及道路交通流特性进行调查，为交通规划提供可靠的依据， 是制定科学合理的交通规划的基本前提和极其重要的环节。通过这种方法能够向 交通、城市建设规划和环境保护以及公安交通管理等部门提供用于改善、优化道 路交通的实际参考资料和数据。 交通调查只能在有限的地点（区域）和有限的时间内，客观地探求和具体对 策有关的那部分最必须的资料。因此，在作交通调查计划时，明确是想了解交通 现象中那壹部分情况就显得十分重要。对于在记述交通现象时，确定交通流各参 数的单位及精度，选择评价对策的适当方法等也成为重要的问题。和此同时，在 制定具体调查方案和细节时，应该注意这些问题，以免造成人力、物力和财力 浪费。 交通调查的对象，主要是交通流现象。而和交通流有关的诸如国民经济发展 状况，经济结构，各种交通运输状况，城乡规划，道路等交通设施，交通环境， 汽车的行驶特性，地形、气候、气象及其他安全设施和措施等等，几乎每壹项都 第一章 绪论 能够作为专门的调查对象。在进行交通调查和分析时，应该考虑诸因素对交通流 的影响。 就类别而言交通调查大致分为四种 1.以查明全国性或全省（市、地区）等大范围的交通需求和交通状况为目 的交通调查 2.以确立相当具体的道路新建项目、改建项目、城市建设项目为目的和以制 定综合的交通管制等交通工程措施为目的，以较大范围的地区和道路路线为对象 的交通调查 3.为改善局部不良路段和个别交叉口的交通状况而进行的交通实况调查其 目的是为了改善交通阻塞或事故多发的交叉口和路段的交通、安全设施（或措施） 和信号配时，高速公路合流处等发生交通阻塞地点的道路几何线形和渠化、标志 标线等设施和措施。 4.其他交通调查 例如关于行人、自行车、车辆行驶特性、交通事故、交通运输方式、交通环 境的交通调查等等。另外仍有在采取措施前后进行对比的交通调查。 1.2 交通调查发展现状 近 20 年来，我国首先在交通系统的全国公路国道网上进行了以交通量连续 式观测为主的调查，取得了较系统、全面的资料。在大中城市也对城市道路网进 行了广泛的交通量调查。通过对调查资料的整理分析，我们已初步掌握了交通量 的空间分布和时间分布和时间分布特性、交通量的各种变化规律和影响因素，从 而为道路网络规划、道路设计和建设、交通管理和控制、工程的经济分析和效果 对比、交通安全和道路环境等各个方面提供了可靠的依据。 4 国外也很重视交通量调查工作。美国在 1921 年就开始注意交通调查和研究 工作。1944 年，美国公路局发行了《交通研究家庭访问程序手册》大力推广入户 调查出行起始点的方法。这项技术后来被广泛应用。英国在 1922 年开始交通量 调查，1933 年以后每隔 3 年进行壹次较大规模的交通量调查，1955 年时已有 5000 个观测点，目前主要公路上平均每 7km 即有壹个观测点。意大利从 1927 年起开 始交通量观测，以后规定每年进行壹定天数的连续观测。日本 1928 年起开始交 通量观测，每 5 年壹次，1962 年起每 3 年壹次；每次在春、秋季非节假日各调查 2 天。目前共有 27000 个观测点，平均不到 6km 即有壹个观测站。观测时间壹般 从上午 7 点到下午 19 点，连续观测 12h ，分12 类车辆调查。 我国的交通量调查从新中国成立后开始。1955 年及 1958 年，我国公路交通 系统曾对公路干线进行过规模较大的调查。但此后20 年，交通