汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度.pptx

汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度;2;;理想的产品简洁化设计基本原则：;（1） 结构简单，形状对称，避免不规则的几何图形；;6;（2） 产品侧孔和侧壁内表面的凹凸形状成型困难，需要在产品成型后进行二次加工，设计时应避免。;8;（3） 尺寸设计要考虑成型的可能性，不同的成型工艺对制件的尺寸设计，包括尺寸大小，尺寸变化会有一定的限制。;在确定壁厚尺寸时，壁厚均一是一个重要原则。该原则主要是从工艺角度以及由工艺导致的质量方面的问题而提出来的。均匀的壁厚可使制件在成型过程中，熔体流动性均衡，冷却均衡。壁薄部位在冷却收缩上的差异，会产生一定的收缩应力，内应力会导致制件在短期之内或经过一个较长时期之后发生翘曲变形。 塑料件最通用料厚是2.5mm，大件适当增加，小件减小，强烈建议通过增加翻边及加强筋的方式而不是增加料厚来保证零件强度； PP塑料的壁厚范围是0.6—3.5mm。;11;（1）厚薄交接处的平稳过渡，当制件厚度不可避免需设计成不一致时，在厚薄交接处应逐渐过渡，避免突变，厚度比例变化在一合适的范围（一般不超过3：1）。;壁厚过渡形式;（2）将尖角改为圆角处理，两个壁厚相同的壁面成直角的连接，破坏了壁厚均一的原则。;（3）厚壁部位减薄，使厚壁趋于一致，壁厚差异大的制件可通过增设工艺孔、开槽或设置加强筋的方式，使厚壁部位减薄，厚薄趋于一致。;开槽;对制件上有孔洞、切口、拐角等几何不连续部位施加一定的力，在这个部位的断面上将产生远比给予的表观应力大得多的应力，这个现象称为应力集中。局部产生的很大应力对于表现应力之比为应力集中系数。 ;避免应力集中最直接最有效的方法就是在拐角、棱边、凹槽灯等轮廓过渡与厚薄交接处采用圆弧过渡。;图中曲线表明，半径R 与壁厚T之比，即R/T 在0.6 以后，曲线趋于平缓，由此可知，内圆角之半径应至少为壁厚的一半，最好为壁厚的0.6-0.75。;20;21;（1）几何形状的改变;（2）加强筋的设计和运用;容器沿口部位的设计起到了边缘增强的作用，实质上这种突变的边缘可以看作是加强筋的变异。;（3）嵌件的加强作用;（4）结构上的设计，在产品设??中，有几种结构具有比较高的刚性/质量比。;③口字形结构、T 形结构以及工字梁结构，与矩形截面的实心结构比较，这种结构既能节省材料，又不降低刚性。;⑤双壁结构，有不少工艺可成型具有双壁结构的制件，这种结构的制件有较高的刚性、冲击韧性和抗弯能力。;;（一）由内应力引起的制件变形;前述的避免应力集中以及刚性设计的一些措施，也都有助于防止或者降低制件的变形。此外，设计时考虑防止产品变形，在形状上进行规避。;;;34;;;37;（二）抗热变形设计;39;1、影响因素;① 材料;42;②模具;③塑件结构;④工艺;⑤使用;2、模塑塑料件尺寸公差;标准规定了模塑收缩率VS,在常温下模塑件与所用模具相应尺寸的差，同模具相应尺寸之比，以百分数表示。 LF……模塑成型后标准环境下放置24h 后的塑料件尺寸，mm; LW ……模具的相应尺寸，mm;;标准对成型模塑尺寸分成两类： ① 不受模具活动部分影响的尺寸a，如图所示，它是指在同一动模或定模的零件中成型的尺寸。;② 受模具活动部分影响的尺寸 b，如图所示，它是指可活动的模具零件共同作用所构成的尺寸。例如壁厚和底厚尺寸；受动模零件、定模零件和滑块共同影响的尺寸。;51;塑料件的螺钉连接1： 簧片螺母连接，应用于板类零件与塑料件之间的连接；;塑料件的螺钉连接2： 塑料螺母连接；应用于板类零件与钣金件之间的连接。（钣金件方孔开口7*7）;塑料件的螺钉连接3： 自攻螺钉柱及螺钉沉台的连接；应用于机壳类塑料件之间的连接；;;塑料件的卡扣连接： 卡扣连接是塑料件结构优势之一：结构简单，不需要增加零件，制造成本低廉，连接可靠，装配简易； 缺点：拆卸困难，卡扣损坏后难以修复； 应用与小型塑料件之间的连接；