暗挖主体初衬施工组织全.docxVIP

1 .工程概况 1工程地理位置及概况 2工程地质 2. 1地质概况 本工程主体暗挖施工场区地层层序自上而下依次为： 杂填土，厚4.6m；粉质粘土，厚6.1m;中粗纱，厚3.1m;圆砾，厚5m粘质粉 土厚2.5m。工程地质情况详见图1-2-1《隧道地质剖面图》，隧道拱顶位于中粗 砂层。 1. 2. 2水文地质 本工程车站主题暗挖施工场区地下水类型按地下水的赋存条件为第四纪松 散岩类孔隙水，从地面往下按水力性质又分为上层滞水、潜水和承压水。 根据现有地质资料查得本车站主体暗挖处于承压水位之上。只有部分土质属 于潜水层。暗挖段底标高为 27.95m,上层滞水水位标高 44.81m,潜水水位标高 31.05m,层间潜水水位标高27.49m。 2. 3地下水的腐蚀性评价 拟建场区地下水对混凝土结构无腐蚀性， 对钢结构具弱腐蚀性，在干混交替 环境下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性， 在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的 钢筋无腐蚀性。 施工部署 1工程安全目标 严格按照国家安全制度和规定，按照北京市的“四个标准”的要求，达到“五 无一杜绝”、“一创建”的目标 /W / -Ki? 图1-2-1《隧道地质剖面图》 A Il 1 Il I I Il II [I I K Il 1 Il in | 1 II j I I n TF- -iK 3 ◎厂 ，鉀 4 縄 Q 0 ?一 - 1.朗 p ? 2. 2工期目标 初衬施工计划工期135工作日，其中侧洞初衬工期 95工作日，中洞初衬在 侧洞二衬完成后进行，计划工期 40工作日，计划开工日期为：2006年6月26 日，计划竣工日期为2007年4月6日，详见附件西四车站暗挖段施工进度计划。 3施工安排 3. 1施工组织管理 公司将选派一名具有地铁暗挖施工经验的项目经理作为本工程的项目经理， 选派我公司多年从事暗挖施工的技术业务骨干组成强有力的项目经理部， 施工现 场组织机构设置详见图2-3-1《组织管理机构图》。 3 .主要施工工艺及方法 暗挖结构施工原则：施工中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、 设旁站、细观察、快封闭、勤量测”的二十四字方针，在确保安全的前提下，快 速、优质完成土建工程，有效控制地表沉降，最大限度的减少对地面建筑物及地 下构筑物的影响，做到稳妥可靠，万无一失。施工组织严格遵守暗挖施工的原则， 并做到先加固、后开挖、加固一段、开挖一段、封闭一段。 本车站主体暗挖施工采用“侧洞法”施工。 1施工工艺流程 大管棚施工一截桩一设置侧洞马头门加强环一超前小导管施工并注浆加固 地层一开左侧侧洞马头门一开挖上层拱顶①部土体， 施工①初期支护，架设格栅 钢架，铺设钢筋网，喷射砼至设计厚度，同时架设底部临时仰拱一开挖②部土体， 施工②部初期支护一③部超前小导管施工并注浆加固地层， 开挖③部土体，施工 ③部初期支护一开挖④部土体，施工④部初期支护一开挖⑤部土体， 施工⑤部初 期支护—开挖⑥部土体，施工⑥部初期支护—左侧侧洞①前进 15米之后开右侧 侧洞①洞，施工顺序同左侧侧洞—中洞截桩—设置中洞马头门加强环—超前小导 管施工并注浆加固地层—采用环形开挖预留核心土法开挖拱顶⑦部土体， 施工⑦ 初期支护，架设格栅钢架，铺设钢筋网，喷射砼至设计厚度—台阶法开挖⑧、 ⑨、 ⑩部土体，封闭中洞仰拱。各断面划分情况见图 3-1-1《暗挖主体标准断面开 挖断面示意图》、图3- 1-2《暗挖主体抬高段终端断面开挖断面示意图》 73 1 1 3 7 3 1 1 3 图3-1-1暗挖主体标准断面开挖断面示意图 图3-1-2暗挖主体抬高段终端断面开挖断面示意图 首先在隧道初衬施工前对开挖面拱顶进行大管棚支护工作并随明挖区土方 施工的进度对暗挖拱部进行超前小导管预注浆施工，以加固地层保证施工安全。 大管棚采用①150热轧钢管，左右侧洞由北向南通长打设，中洞南北对打，外插 角0.1 °，超前小导管采用①42.3钢管，长度3.5m，环向间距3根/米，每隔三 榀格栅打设一排。暗挖施工时对土层及软岩采用人工开挖，小型机械配合。 2提升架 为满足车站主体暗挖结构施工进料和出土的需求，本工程在主体明挖结构预 留2个净空尺寸4mx 4.5m的出土口，位置分别布置在暗挖 2个洞室与明挖相应 位置处，出土口位置架设龙门架进行材料和土方的垂直运输。 龙门架根据施工净 空尺寸、出土量等因素综合考虑架体形式、 吨位及选材。龙门架的型式及构件尺 寸即要满足安全性，同时又要满足经济性及施工要求。龙门架另编制专项设计、 ^施^工^方^案。 3. 3截桩 截桩与管棚、马头门施工密切配合，确保施工安全。施工管棚将围护桩主筋与管棚焊接，并在管棚下方断面初期支护的拱架位置连续布置两榀钢筋拱架。 截 桩施工时，采取破二跳二，全断面破除原则，具体施工方法如下：