主减数器齿轮载荷计算.pptVIP

车桥设计培训（三）;目录;一、主减速器齿轮计算载荷的确定;由(1-12)和(1-13)求得的计算载荷为最大转矩，而不是正常持续转矩，不能用它作为疲劳损坏的依据。对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续转矩根据所谓平均比牵引力的值来确定，即主减速器从动齿轮的平均计算转矩Tjm;二、主减速器齿轮基本参数的选择;2.从动锥齿轮节圆直径及端面模数的选择;研究表明，主减速器齿轮主要与最大持续载荷有关，而与汽车寿命期间出现的峰值载荷关系不大;3.螺旋锥齿轮与双曲面齿轮齿宽F??选择;4.双曲面小齿轮偏移及偏移方向的选择; 选择E值时应考虑的问题：E值过大，将导致齿面纵向滑动增大，从尔引起齿面的早期磨损或擦伤；E值过小则不能充分发挥双曲面齿轮的特点。对于轿车、轻型载货汽车的主减速器来说，E值不应超过从动齿轮节锥距的40%；对中型及以上的载货汽车等重负荷传动，不应超过20%。传动比愈大则偏移距E也应愈大，大传动比的双曲面齿轮传动，偏移距E可达从动齿轮节圆直径的200%-30%。但当偏移距E大于从动齿轮节圆直径的20%时，应检查是否存在根切。;2.5 螺旋角β的选择; 选择齿轮的螺旋角时，应考虑它对齿面重叠系数mF、轮齿强度和轴向力的大小的影响。螺旋角应足够大以使mF不小于1.25。因mF愈大，传动就愈平稳，噪音就愈低。螺旋角过大会引起轴向力亦过大，因此应有一个适当的范围，以使齿轮的轴向力不太大而又得到尽可能大的重叠效果。 汽车主减速锥齿轮的螺旋角（对双曲面齿轮则是大、小齿轮中点螺旋角的平均值）多在35°-40°范围内。在一般机械制造标准中推荐35°。;2.6 螺旋方向的选择;2.7 法向压力角α的选择;主减速器从动齿轮计算载荷: ● T2je= (Temax*il*K0*ηT)/n=（250*5.441*3.273*1*0.95）/1＝4229.5(N·m) ● T2jφ =( m2*G2*φ*Rr)/(ηLB*iLB) =（1*15533*0.8*0.364）/（0.95*1）＝4761.27(N·m) ● T2jm= Rr* ( Ga+ Gt)* (fR+fH+fp)/(ηLB*iLB*n) = 0.364*（26607+0）*（0.02+0.09+0）/（0.95*1*1）＝1121.42(N·m) 上式中各参数值为： T2je—按发动机最大转矩配以传动系最低挡传动比计算的从动齿轮载荷； T2jφ—按最大附着力计算的从动齿轮载荷； T2jm—按汽车日常行驶计算的从动齿轮平均计算载荷； ;● Temax—发动机最大转矩，取值为250 ； ● il—由发动机至所计算的主减速器从动齿轮之间的传动系最低档传动比，即 5.441*3.273＝17.81； ● ηT—由发动机至所计算的主减速器从动齿轮之间的传动效率，取ηT =0.95； ● K0—由于“猛接合”离合器而产生冲击载荷时的超载系数，对于一般载货汽车、矿用汽车和越野车以及液力传动及自动变速的各类汽车，取K0=1；当性能系数 0时，可取K0=2，或由实验决定；此车取值为1.0 ● n—该汽车的驱动桥数目，此车取值为1； ● G2—汽车满载时一个驱动桥给水平地面的最大载荷，取值为1585*9.8＝15533； ● m2 —汽车加速时的后桥质量转移系数，此桥为1，其计算过程如下： m2=1+ (Temax*il*ηT* hg)/( Rr*L* G2)=1+（250*5.441*3.273*0.95*0.364）/（0.364*3.43*1585*9.8）＝1 上式中各参数值为： Rr —轮胎滚动半径，此车为0.364m。 hg—汽车满载时的质心高度，此车为m。 L —此车轴距，为m。 ;● φ—轮胎和地面的附着系数，此车取值为0.8。 ● Rr－轮胎滚动半径，取值为0.364m。 ● ηLB、iLB—分别为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动车轮之间的传动效率和传动比，取值为0.95、1.0。 ● Ga—汽车满载总重量，取值为2715*9.8＝26607(N)； ● Gt—所牵引的挂车的满总重量，取值为0； ● fR—道路滚动阻力系数，计算时对于轿车可取 =0.010~0.015；对于载货汽车可取0.015~0.020；对于越野汽车可取0.020~0.035。故取值为0.020； ● fH—汽车正常行驶时的平均爬坡能力系数，通常对轿车取0.08；对载货汽车和城市公共汽车取0.05~0.09；对长途公共汽车取0.06~0.10；对越野汽车取0.09~0.30。故取值为0.09； ● fp—汽车或汽车列车的性能系数。取值为0；其算法如下： 因为 16，故取 =0 通过比较T2je、T2jφ的大小， T2je比较小，所以用它来计算从