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PAGE 1 PAGE 1 探索适合我国国情的物流发展道路  近年来，随着我国经济的发展和市场对物流需求的激增，我国的物流产业得到了快速提升，总体上讲，我国物流业还刚刚起步，需要借鉴国外先进经验。但从根本上说，要使我国的物流业健康发展，就必需坚持从我国实际动身，努力探索适合我国国情的物流发展道路。当前尤其要重视对传统物流企业的改造和提升，促进传统物流向现代物流转型。  一、从国情动身，推进我国物流企业的发展  物流作为一种服务业，其发展要与整个经济发展相适应。我国目前还处于社会主义初级阶段，市场经济还不发达，工业化和现代化程度与发达国家相比，还有很大差距。这既是我国国情，也是我国物流发展的起始条件。  发展物流不能超越阶段。从国际经验看，物流都经历了从简洁到复杂，从阶段服务到全过程服务的发展过程。以美国为例，美国的物流发展大致分为四个阶段。上世纪60年月，物流业更多地处于概念阶段，美国企业的物流系统没有很大的改进。到了80年月，美国企业全面进入物流领域时代，现代物流诞生。随着物流在企业经营战略中的地位渐渐被企业接受，一些大型企业开头主动积极地改善企业的物流系统，并开头将物流外包给专业的物流公司。90年月，供应链管理理论产生了。物流与供应链管理的区分在于，物流强调的是单个企业内部各物流环节的整合，而供应链不仅是单个企业物流的整合，而是强调产业链条上下游相关企业的物流流程的全程整合。信息技术成为物流流程整合的关键，通过供应链管理，推进企业物流的合理化和效率化。我国物流发展需要借鉴国外先进经验，但不能超越我国国情，照抄照搬国外的模式。我国经济发展水平大致相当于美国七十年月的水平，物流的发展还刚刚起步，无论是物流技术还是管理理念，都与当今发达的市场经济国家有相当大的差距。  我国经济正处于农业经济、工业经济和学问经济的混合阶段，由于经济发展水平、企业规模和组织化程度不高，物流需求比较分散。到目前为止，我国具有先进供应链管理理念、能聘用国外高层管理人才和输出技术和管理的新型物流企业还不多。传统的物流企业大多只能供应运输和仓储等基础物流服务，虽然有的可以做到几个阶段的整合，但也很难实现全过程服务。另外，我国铁路、交通、航空、公路等运输方式由于存在体制障碍，没有统一的行业标准，要实现行业整合和多式联运，难度较大。依据调查，现在我国物流服务商收益的85%来自运输管理和仓储管理等基础性服务，中国物资储运总公司基础性服务的收益目前也占到60%左右。  发展物流不能盲目照搬国外模式。前一段时间，在物流理论研究上有种倾向，这种倾向热衷于简洁移植国外的物流理论，却忽视了我国物流发展的实际，对传统物流企业如何向现代物流企业转型很少关注。在超越了我国现阶段水平的状况下，完全照搬国外模式，成功的案例很少。事实上，在充分竞争的市场环境下，物流作为一种服务业，与尚不发达的各个产业之间必需相应配套，假如不匹配，物流很难有市场卖点。从我国物流企业实际状况看，大部分物流企业的获利状况并不抱负，高利润物流公司主要集中在快递业务、航空运输及保税区物流等相对垄断性行业。因此，物流行业并不像一些人所想象的是一座“金山”，物流企业的发展也有个渐进的过程。  有一种观点认为，物流企业为了巩固核心竞争力，资产占有越低越好，即所谓的轻资产发展战略。事实上，核心竞争力的形成与资产占有比重关联性不大，关键是资产能否支持核心业务，资产利用是否充分。我在日本考察期间，曾与山九株式会社的同行探讨了这个问题，他们认为一定的资产条件是形成核心竞争力的关键因素。中储在开展高端物流业务时，客户很看重物流设施水平，特殊是开展质押监管业务时，银行更是将资产做为企业信用的标志。我国宝供物流也开头从轻资产的物流管理公司向资产型物流企业转变，规划在全国兴建15个物流基地。  物流企业与企业物流将长期共存。一种观点认为，我国物流企业要向第三方物流发展，倡导工商企业剥离物流业务，以加快物流社会化进程。我认为不能简洁地看待这个问题。专业化的第三方物流是我国物流的发展方向，但当前要全面发展第三方物流，还不具备条件。受计划经济时期“大而全”、“小而全”经营思想的影响，很多国有工商企业都有一套独立的后勤服务体系。依据调查，我国53%的生产企业、39%的商业企业有自己的车队，59%的生产企业、44%的商业企业有自己的仓库。这些物流资源是企业经营资产的重要组成部分，假如进行物流业务外包就意味着裁员、资产出售和利润外流，这是他们不愿看到的，这就造成了我国目前原材料物流只有18%、产品销售物流只有16%由专业物流企业担当的局面。据有关资料显示，世界500强企业中有50％的企业是自营物流的。因此，当务之急不是限制生产企业自营物流，而是第三方物流企业要尽快通