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第三章 汽车零件修复方法第一节 汽车零件修复方法简介第二节 汽车零件修复质量评价与方法选择本章重点：★修理尺寸法★零件修复工艺★修复零件的质量评价指标第一页，编辑于星期五：点 四十三分。 第一节 汽车零件修复方法简介一、汽车零件修复方法分类1.磨损零件的修复方法基本上可分为两类： 1）对已磨损零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状和配合特性，并获得新的几何尺寸。 2）利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大（缩小）辙粗等压力加工方法增大（或缩小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加工，恢复其名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。2.变形零件的修复可采用压力校正法和火焰校正法。3.零件上的裂缝、破损等损伤缺陷，可采用焊接、钎焊、钳工机械加工法或粘结修复法等。第二页，编辑于星期五：点 四十三分。二、汽车零件修理特点1)批量小。2)余量小，精度难以保证。3)工件硬度高。4)加工基准损伤，定位困难。汽车零件修理中应注意的几个问题:l)定位基准与加工精度。2)轴类零件的圆角。3)修复零件的表面粗糙度——影响耐磨性、过盈量、疲劳强度以及抗腐蚀性。第三页，编辑于星期五：点 四十三分。三、机械加工修复法 机械加工修复法是零件修复中最常用的修复方法，汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复。 机械加工修复法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法以及转向和翻转修理法。1.修理尺寸法 修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一种方法。它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸(修理尺寸)，然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，以恢复配合性质的一种修理方法。第四页，编辑于星期五：点 四十三分。(1)轴和孔修理尺寸的确定dm和Dm为轴和孔的基本尺寸；dr和Dr为轴和孔磨损后的尺寸；drl和Dr1为轴和孔的第一级修理尺寸；C为单侧加工余量；δmax为零件单侧最大磨损量。第五页，编辑于星期五：点 四十三分。轴和孔各级修理尺寸计算如下：轴的第一级修理尺寸 drl=dm -2(δmax+C)=dm -2(ρδ+C)孔的第一级修理尺寸 Dr1=Dm +2(δmax+C)=Dm +2(ρδ+ C) 式中ρ—磨损不均匀系数，一般为0.5~1; δ—在修理间隔期中，零件直径的磨损量， δmax = ρδ。 单侧加工余量C，数值大小取决于设备精度、磨损情况及工人的技术水平，精车与精磨取0.05~0.10mm，磨削和研磨取0.03~0.05mm，汽车修理中一般取0.03~ 0.10mm。第六页，编辑于星期五：点 四十三分。令r= 2(ρδ+ C) ，n为修理尺寸的序级号(n=1，2，3，4，…，n)，则各级修理尺寸为 drl=dm-r Dr1=Dm+r dr2=dm-2r Dr2 =Dm+2r …… …… drn=dm-nr Drn=Dm +nr.式中r——修理间隔的级差值，各级级差不尽相同，但以0.25mm为最多，为便于配件供应通常使修理尺寸标准化。第七页，编辑于星期五：点 四十三分。(2)修理尺寸法的应用 修理尺寸法可适用于汽车上许多主要零件，如 曲轴 凸轮轴 气缸 转向节主销孔 由于零件强度及结构的限制，采用修理尺寸法到最后一级时，零件就应采用其他方法进行修理。不同零件的修理级别由设计时确定。第八页，编辑于星期五：点 四十三分。2.附加零件修理法 附加零件修理法（也称镶套修理法）是通过机械加工方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损伤的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方法。 汽车上许多零件都可以用这种方法修理，如 气缸套 气门座圈 气门导管 飞轮齿圈 变速器轴承孔 后桥和轮毂壳体中滚动轴承的配合孔 壳体零件上磨损的螺纹孔 各种类型的端轴轴颈第九页，编辑于星期五：点 四十三分。 为防止套松动，套与轴承孔的配合应为过盈配合或采用其他固定方法。 对于轴的轴颈端磨损，若结构和强度允许，可将轴颈上压人特制的轴套，如图3-3所示，并加工至需要的尺寸和精度。轴套与轴颈应采用过盈配合，为防止松动也可在套的配合端面点焊或沿整个截面焊接。第十页，编辑于星期五：点 四十三分。 对于零件螺纹孔的修复，若结构允许可先镗大到一定尺寸，并车出螺纹，螺纹的螺距与原有螺纹螺距相同，然后，将特制的具有内、外螺纹的螺纹套旋人零件的螺纹孔中，螺纹套的内螺纹应与原有螺纹孔的螺纹相同，螺纹套可用锁止螺钉固定。锁止螺钉的数量取决于零件直径。直径为20mm以下的零件，可以用一个锁止螺钉；直径为30~50mm的，可在同一