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K施工保畅应急方案 K施工保畅应急方案 PAGE / NUMPAGES K施工保畅应急方案 连霍高速（ G30 ）西安至宝鸡高速 公路改扩建工程 K255+338 主线下穿桥施工、保畅、应急方案 西宝高速改扩建 B-C09 标项目经理部 K255+338 主线下穿桥施工、保畅、应急方案 一、工程简介 ： K255+338 移位新建主线下穿天桥为两跨 2x35m箱梁桥，新建桥 位于原桥西侧约 9 米处 , 下部为薄壁式墩、柱式台、灌注桩基础。桥 长 75 米 。主体工程量为：直径 1.3 米桩基 114 米/6 根，薄壁式桥墩 1 个，桥台 2 个，箱梁 6 片。 二、施工方案 1、施工总体进度安排及车道封闭计划 ①施工进度计划 2009 年 8 月 6 日--8 月 25 日，箱梁模板加工（ 1 套半）； 8 月 10 日— 8 月 25 日， 6 个箱板底座制作； 8 月 26 日—9 月 19 日，25 天，梁板预制 6 片； 8 月 10 日— 8 月 15 日，桩基成孔、灌注； 8 月 16 日— 8 月 20 日， 1#墩承台施工； 8 月 16 日— 8 月 29 日， 0#、2#台盖梁施工； 8 月 21 日— 8 月 27 日， 1#墩薄壁台身施工； 8月 28 日—8 月 31 日， 4 天， 1#墩盖梁施工； 9月 10 日—9 月 15 日，在北侧安装架桥机； 9月 16 日—9 月 25 日，北侧箱梁安装（ 3 片，每片 130 吨）； 9月 26 日—9 月 30 日，南侧箱梁安装（含半天车辆改道时间） ； 10 月 1 日— 10 月 3 日，南侧湿接缝； 10 月 4 日— 10 月 6 日，北侧湿接缝； 10 月 6 日— 10 月 8 日，简支转连续； 10 月 9 日— 10 月 13 日，桥面系施工； 10 月 14 日— 10 月 17 日，北侧旧桥拆除； 10 月 18 日— 10 月 20 日，南侧旧桥拆除； ②车道封闭计划 封闭范围为 K255+100—K255+600段，长 500 米。 2009 年 8 月 10 日— 2009 年 9 月 25 日，封闭南北侧超车车道、 占用两个超车道及中央分隔带， 施工中央分隔分带内桩基、 墩身及北侧箱梁安装； 2009 年 9 月 26 日— 2009 年 10 月 3 日，封闭南侧车道， 南侧箱梁安 装、湿接缝施工； 2009 年 10 月 4 日— 2009 年 10 月 6 日，封闭北侧车道， 北侧湿接缝 施工； 2009 年 10 月 14 日— 2009 年 10 月 17 日，封闭北侧车道， 北侧旧桥 拆除； 2009 年 10 月 18 日— 2009 年 10 月 20 日，封闭南侧车道， 南侧旧桥 拆除。 2、具体施工方案 ①桩基、墩台施工方案 该桥共有 6 根桩基，其中两根位于现有高速公路中央分隔带内，另外 4 根位于现有路基范围之外， 施工的重点、 难点为中间桩基及桥墩的施工，计划桩基施工采用旋挖钻机进行施工。 ② 箱梁预制、安装方案 本桥箱梁为 35m箱梁，每片梁重约 130 吨，且只有 6 片为便于运输，箱梁预制采用在桥台后适当位置， 在北侧台后建立小型预制场一处，进行现场预制，箱梁的安装采用双导梁架桥机进行架设。 ③ 旧桥拆除方案 根据现场调查，原有旧桥为两跨 2x25 米箱梁桥，每片梁重不超 过 80 吨，对旧桥的拆除，先用破碎锤、切割机、风镐等对桥面进行拆除，对原有梁板进行分割，在梁板两端捆绑钢丝绳，然后有两台 50T 起重机对原桥板进行吊离。对原有墩台的拆除，为防止拆除过程中产生的废渣块四处飞溅， 影响行车安全， 原有墩台的拆除禁止采用破碎锤进行拆除，计划采用膨胀剂配合挖掘机进行静态爆破拆除。 3、施工安全保障措施 ① 新建桥墩台施工期间的安全措施 本桥的中墩位于现有高速公路中央分隔带内，在施工期间，高速 公路不中断通行， 因此本桥施工的安全隐患主要是中墩。 为防止施工过程产生的废渣、施工材料掉进两侧通行的高速公路车道内， 在桩基、 墩身施工时，用彩钢板对施工区进行全部围护，另外在 10 级大风等天气时，停止墩身施工，以防施工材料掉入行车道内， 影响行车安全。对围护的采钢板用钢管支架进行加固处理， 防止被大风吹倒， 影响行车安全。 ② 箱梁安装、桥面铺装期间的安全措施 为确保施工安全，在安装左幅跨径内箱梁，左幅高速公路封闭，车辆借道右幅单侧双向通行。安装右幅跨径内箱梁时，右幅封闭，车辆借道左幅单侧双向通行。 在施工桥面铺装时， 为防止上部施工材料等下落，影响通车安全，在施工桥面铺装期间，在梁板下面，用高强防落网上面铺设帆布的方式， 对桥梁上部全部包裹， 防止掉落的杂物落如下面行车道内，影响行车安