船舶充放电板的常见故障与解决.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 船舶充放电板的常见故障与解决  由于船舶常年航行于海上,充放电板的工作环境恶劣,导致充放电板很简单出现各种不同类型的故障,使装置不能正常工作,严重威逼船舶安全。为此,文章针对某船充放电板常见的故障进行了分析总结,提出了常用的故障排解方法。  一、设备概况  充放电板主要由供电开关、整流器、充电器、自耦变压器、掌握板、放电电阻箱、绝缘检测报警器及按钮指示灯仪表等组成。该装置具有充电、放电、温度补偿及各种报警等功能装置采用单片微机掌握技术,对充电过程进行实时掌握工作稳定、牢靠充电器采用变压器硅整流,再通过DC/DC变换模块进行充电的形式AC380V先通过自耦变压器变为AC220V整流后输入到DC/DC变换模块DC/DC变换模块输出电压受掌握板掌握,掌握板通过检测蓄电池组环境温度,对充电电压调整,以进行温度补偿,以25℃为基准,环境温度高则降低充电电压环境温度低则正升高充电电压有效保护蓄电池组,延长其使用寿命。  二、常见故障  (1)充放电板绝缘电阻表指针指到“0”,绝缘低报警器发出声音报警。  (2)机舱充放电板给蓄电池放电,蓄电池电压达到12V,放电还不停止。  (3)蓄电池放电维护过程中,放电电阻箱散热风扇不工作。  (4)合上充电器断路器,充电器指示灯不亮。  (5)充放电板的负载设备不工作。  三、常见故障的原因分析及解决方法  1-故障现象:  在一次冲洗甲板过后,前区充放电板出现绝缘电阻表指针指到“0”现象。  1-原因分析:  由于是刚冲洗完甲板,经过分析可能是外部设备由于进水,造成接地故障。依次断开负载断路器,每断开一个负载断路器,观看绝缘表指针是否恢复正常。当分断到波门断路器时,发觉绝缘表指针恢复正常所以故障定位在波门。  1-解决方法:  ①将波门电源切断。  ②用绝缘表对电动机测量对地绝缘,经测量绝缘值正常,排解电动机进水可能。  ③用万用表测量电阻档对低压元器件进行对地电阻值测量,经检测发觉波门一传感器对地电阻为“0”拆解后,发觉传感器进水,造成绝缘低。  ④用干布擦拭,并用电吹风进行烘干处理。恢复后,绝缘正常。  2-故障现象:  在航行过程中,机舱充放电板出现绝缘低报警。  2-原因分析:  ①依次断开负载断路器,观看绝缘表指针是否恢复  正常。经过分断全部负载断路器,未发觉绝缘表有恢复正常迹象。由此可排解外部负载接地可能。  ②将机舱充放电板断电。将充放电板内部各个元器件断开与线路连接。用万用表电阻档,开头测量元器件对地电阻值当测到充放电板整流模块时,发觉整流模块对地电阻值为“0将此次绝缘低故障定位于整流模块。  2-解决方法:  ①拆下整流模块。  ②拆解内部线路板发觉一固定元器件螺丝有发黑烧蚀现象  且绝缘垫片被该螺丝刺穿。  ③更换短一点螺丝,换新绝缘垫片。  ④重新装好,发觉绝缘恢复正常。  蓄电池经常处于布满状态或者放电过度都会损坏蓄电池,减短使用寿命。在长时间处于布满状态时,可以适时放电。放电前先打开放电电阻箱的上盖,然后按下开头放电按钮,蓄电池放电指示灯亮蓄电池开头放电。当蓄电池电压低于一定值时,放电会自动停止,(DC24V蓄电池组为21.6V,DC220V蓄电池组为160V)以防止过度放电对蓄电池造成伤害。  3-故障现象:  机舱充放电板给蓄电池放电,蓄电池电压达到12V,放电还不停止。  3-原因分析:  对照充放电板系统图分析,可能是掌握放电的AP线路板损坏。  3-解决方法:  ①切断充放电板电源,拆下AP1线路板。  ②检测线路板上元器件,发觉掌握放电的中间继电器损坏。  ③更换同规格中间继电器。  ④重新安装好AP1线路板,给充放电板供电,再次放电保养  时,发觉蓄电池组电压到达160V时,自动停止放电。  4-故障现象:  后区充放电板散热风扇不工作。  4-原因分析:  对照充电板系统图分析,散热风扇和放电电阻是一路供电,造成散热风扇不运转,其一,可能是放电电阻箱熔断器熔断其二,可能是掌握箱回路熔断器熔断。  4-解决方法:  ①检查放电电阻箱熔断器,完好无损,但无电源输入。  ②检查掌握箱回路熔断器,一处熔断。  ③检查掌握箱内线缆和元器件短路状况,经排查一处线头松  动并接地,重新固定。  ④更换相同容量熔断器,后