107国道武汉市东西湖区路面改建工程施工组织设计说明.docx

施工组织设计文字说明 第一章 编制依据及编制原则 一、编制依据 1、招标人编制的招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程，质量 检验评定标准及验收办法。 3、踏勘工地现场、自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 4、本投标人的施工能力，现有机械设备、技术实力和类似工程施工实践积累的 施工经验。 5、依据我国的法律、法规及湖北省和武汉市有关施工安全、工地保安、人 员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工等方面的具体规定 和技术标准。 二、编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理 工程师及其授权人士或代表的指示、 指令和要求， 尊重工程施工所在地民众多年来形 成的民俗风情与行为惯例。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性，安全可靠性和实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、 科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时 间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、一切忠于业主，一切听从业主；强化精品意识，以“视昨天为落后，视 精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色 泽一致、表面光洁、环境优美。向业主交一项质优、价廉的工程，并以此答谢 业主对予投标人的信任！向武汉人民作出新的贡献 第二章工程概况 一、概况 武汉市是湖北省的政治、经济和文化中心，在全省经济发展中起着重要作用。国道 107 线是武汉市境内的四条国道之一，在东西湖区段又与国道 316线共用，我省南北 交通的主动脉， 又是城市环城与绕城公路的联络线， 也是进出武汉市的交通要道， 在 公路网中的地位举足轻重， 承受着非常繁重的运输压力。 近年来， 随着交通流量的增 大、过境地车辆的严重超载， 水泥砼路面板严重损坏， 造成交通拥挤并形成安全隐患； 同量，该路段作为国道 107、316 线的共用段，是湖北省创建武汉至襄樊“省级文明 路”的重要组成部分。 该段路面的改造对促进武汉市经济的发展、 缓解国道 107 线东 西湖区段的交通拥挤、 保障畅通和创建省级文明样板路是十分必要的。 本合同段路线 起点在桩号K17+155m，距吴家山收费约138m处，终点设在桩号 K25+600m,路线 8.445km。 二、 设计标准 本项目为路面改建工程， 路幅布置与现有路幅保持一致， 路面采用沥青混凝土， 桥涵 设计荷载为汽车— 20 级、挂车— 100。 三、 老路现状及存在的问题 1 、历史沿革 现有的国道 107 线东西湖段历经多次改扩建而形成。公路路基于 1958 年东西湖围垦 时期开湖筑堤形成，后在73年、78年逐步改建成7.5m宽沥青路面。 1988年改建成20m宽路基，15m宽水泥砼路面，路右是在原老路面上采用平均 7cm黑色碎石调平或二灰补强+2.5cm沥青处+2.5cm水泥路面，硬路肩2X 2m，土路 肩2X 0.5m，加宽部分桥涵设计为汽车-20级，挂车-100。 1995年亦是最近一次，本段再次加宽扩建成 32.5m宽路基，公路中线保持不变， 在原行车道板的两侧加铺宽3m的水泥砼板，两侧路基邦填宽度为6.5m,形成目前路 幅：行车道2X 7.5m，中间设1m的中间分隔带（设防撞墩），紧急停车带为2X 2.5m， 绿化分隔带2X 1.25m,非机动车道为2X4.5m。加宽形成的紧急停车带为25cm厚水 泥砼板+15cm水泥石灰稳定灰屑+15cm石灰土；非机动车道采用1.0cm沥青砂+2.5cm + 20cm水泥石灰稳定灰屑。加宽部分桥涵设计汽车 -20级，挂车-100。 2、现状及存在的主要问题 目前是公路线形达到一级公路标准， 设双向四车道， 水泥砼路面， 设置了中间分隔墩， 紧急停车带右侧设置了绿化带，绿化带外侧为非机动车道。 本路为我国南北交通大动脉，承担着巨大的交通压力。 1995年至2001年京珠通车， 交通量年增长率为 6%， 2001 年京珠通车后，交通量年增长率为 3%，有所缓解，京 珠通车前后交通量下降约 30%，说明本路交通量一直在高基数增长。 同时本路承担的 长途过境交通车辆中，重载、超载车辆比例较高，加剧了路面的破坏。本路地处湖泊 平原， 路基是在未经处理的软土地基上修筑而成的， 这亦是路面破坏的先天因素。 路 面破坏导致行车不舒适，交通不畅，进一步诱发交通事故。 本路面破坏的类型大致有：裂缝类、变形类、接缝类、松散类等，其中以裂缝类、变 形类为最。 据调查， 本路段有有 1250块砼呈纵向或横向的完全断裂