防范油轮装卸事故需熟知的风险点.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 防范油轮装卸事故需熟知的风险点 油轮装卸作业不仅关系到船舶、船员的安全，还会直接影响港区水域环境。本篇以小型油轮为重点，选取10个典型风险点提出安全操作建议，期望船员朋友们可以进一步规范操作，提升油轮装卸作业的安全性。 一、系缆稳泊  系缆的布置应保证船舶靠妥泊位并与码头靠垫充分接触，确保船舶不会超出输油臂自由转动的限制范围。  1.船舶在同一方向上应尽可能使用同一种材质的缆绳。  2.尽量避免使用尼龙缆等高弹性的缆绳作为油轮的系缆，防止船舶在强风流潮汐、浪，以及过往船只的兴波作浪或船吸等冲击负荷影响下位移过大。  3.同方向的缆绳尽可能使用相同长度的缆绳，保持其张紧度全都，以将系泊的负荷平衡分散到各缆绳上。  4.在作业过程中若发觉存在缆绳松弛或过紧的状况，应当全面检查系缆布置状况，确保缆绳的调整不致使船舶移动。  5.水流过急时，应谨慎调整上水缆，防止船头/船尾甩开或缆绳受力过大刹不住而出现断缆、船舶大幅移位以及船舶失控等紧急状况。一旦出现上述状况，应由当值驾驶员现场指挥，必要时停止作业，通知机舱备妥主机。  6.依据码头的潮流落差以及船舶装/卸状况，适时精确合理调整缆绳的松紧度。若是自动缆，各缆绳的预紧度尽可能保持全都。  二、管路骤升压的防范  1.卸货过程中，假如岸方需要更换管路或换罐，应在作业前船岸双方负责人协调时予以强调提出，就有关流量掌握、阀门开度、泵浦转速、压力掌握、通讯联络方式方法等方面达成书面协议。岸方换罐/更换管路走向前，应提前适当的时间告知船方，以使船方有足够的时间调整货泵转速、卸货压力。  2.卸货装车直取作业状况：因换车频繁，管路骤升压发生的几率特别高。故船方在作业过程中应掌握合适的流量，特地派人监视货泵出口压力的变化，支配专人负责掌握回流阀，同时为了避免发生管路骤升压，回流阀最好保持一定的开度。  3.当以回流阀的开度调整压力时，回流阀关闭调整应慢速进行。  4.装货过程中，换舱时，必需遵循先开拟装舱相关阀门，后关现装舱阀门的原则，必需在现装舱阀门完全关闭前，打开拟装舱阀门。  注：一般而言，在使用泵浦输油时，整个包括船岸双方的货油管路均应处于打开畅通状态。泵浦、阀门操作不当会在管路系统中引起骤升压。这种压力冲击足以损坏货油管路、阀门、输油臂，其中最薄弱部分是船岸管路连接处。  三、货舱液位报警  1.装卸作业前应开启液位报警设备，进行功能测试。  2.货舱液位报警设备应在每次装货前进行逐舱测试，以保证其动作灵敏、声光报警正常。特殊是装载高温高粘度油品之后，设备出现失灵、故障状况的频率会增高，需重点关注。  3.作为非连续性工作的船上关键性设备，应将测试结果、维护状况进行记录，作为设备管理的证据。  4.液位报警设备在实际工作中，因风浪或传感器信号传输灵敏度高等原因会发生误报警，在装货作业的后期应特殊重视。  5.应把液位报警装置动作的各种相关状况以及采取对应的应变措施写入装货作业计划，相关责任人员应当熟识。  四、烟囱火星  1.靠泊中锅炉/副机/主机的使用，应留意烟囱是否有火星飘出，应保持烟囱防火钢丝网处于良好状态，按公司体系要求进行周期性的维护保养。  2.留意船舶装卸货作业时的风力风向，若烟囱有火星飘出且可能飘到货油区域，则应马上停止作业并封舱。告知相关责任人员查找烟囱火星飘出的原因。  五、透气系统（呼吸阀+旁通阀）  1．油船货舱舱壁和甲板仅能承受不高于大气压约25KPA的压力，超过这个值船体可能变形或损坏。呼吸阀是一种自动呼吸装置，其正压设定为14KPA，负压设定为7KPA，当舱内压力大于该正压值时，将气体排到大气中，当处于负压状态时，又将大气吸入到舱内。装卸作业前，相关责任人员应人工对呼吸阀进行功能检测。  2.装卸作业前不能仅用呼吸阀进行透气，而应同时打开旁通阀，以使气体快速流通。  3.除装卸作业，某些高挥发性油类（如原油）加温过程中货油不断蒸发油气，也应打开旁通阀来排出舱内气体。  4.应对透气系统进行了正常的保养，使其处于良好工作状态：  1）透气管内油渣、锈渣的垢层积聚会导致油气不畅通，应定期对其进行有效的维护保养；  2）防火网（透气管与货舱口连接处、透气桅顶通风筒处、呼吸阀进气处）定期清洁货油微粒、锈渣杂物，必要时换新，防止网眼堵塞，或防火网生锈造成消逝其防火散热功能。  六、透气系统（高速透气阀）  1.在卸货或舱内负压时，真空阀开启而能向舱内补充空气，以免产生过大的真