昆明公交宇通车辆现场测试报告-凯龙高科.docVIP

昆明公交宇通车辆仪表处发动机信息 丢失现场测试报告 测试时间 2013年6月17日 测试地点 昆明公交二公司菊花村公交停车场 测试车辆 111甲路7556 现场测试人员 欧科佳：张师 罗浩 玉柴服务站人员 无锡凯龙 ：朱磊 黄劲松 温海龙 测试内容 现场车辆（7556）之前使用的我司带电阻的DCU，整车CAN线上电阻为40Ω，产生冷却液温度、机油压力信息等丢失现象比较频繁。换上我司无电阻DCU后，整车CAN线电阻为60Ω，上述现象产生频次低于装带电阻DCU。 从 SCR后处理诊断口连接我司后处理系统，监测系统能够正常工作，且CAN通讯正常，启动发动机，使用CANape及CANoe软件均能接收到发动机冷却液温度、机油温度、机油压力、转速、小时油耗、加速踏板开度等信息。当仪表盘显示发动机冷却液温度信息丢失时，从仪表盘CAN线上，通过CANoe也可以采集到上述信息。以下是现场截图。 图1 发动机冷却液温度83℃（CANoe监测） 图2 发动机冷却液温度83℃（CANape监测） 图3 机油压力480kPa（CANoe监测） 图4 油耗3.3L/hr（CANoe监测） 图5 发动机转速1589rpm（CANoe监测） 图6 油门踏板开度32.8%（CANoe监测） 图7 机油压力曲线 图8 发动机水温曲线84℃ 然而欧科佳仪表采集不到上述发动机信息，从仪表处CAN线上通过CANoe可以解析出发动机的相关信息。当CAN信号出现一些偶然性的错误帧，达到一定次数时，仪表盘拒绝解析发动机发送的冷却液温、机油压力等信息。分析得出原因为欧科佳CAN仪表对CAN信息解析的冗阈度偏小，拒绝解析发动机发送的这些信息。 根据上述信息，建议欧科佳方能够改进CAN信号解析的控制软件，能够对CAN信号上出现的偶然性错误帧进行滤波。同时最好能够提供我司一块CAN仪表盘，支持我司进行更近一步的仿真测试。