电动客车电池箱结构设计规范.pdf

电 动 客 车 电 池 箱 结 构 设 计 规 范 ( 总 7 页 ) --本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可 -- -- 内页可以根据需求调整合适字体及大小 -- 电动客车电池箱结构设计规范 编制： 年 月 日 审核： 年 月 日 批准： 年 月 日 目 录 1 概 述 3 2 引用标准 3 3 定义 3 4 结构设计 4 标识 4 结构设计 5 通风与散热 5 2 绝缘与防水 6 碰撞保护 6 1 概 述 车载储能装置是电动车的唯一能量来源，是电动车辆性能的决定因素之一。 现在发展的车载储能装置以电池为主。因为车载电源必须由数百只单体电池 串、并组合成电池组，形成能输出高电压、大电流的供电源，加之汽车的运行 环境多变，对电池箱的散热、防水、绝缘等设计要求很高。本规范将指导本公 司电池箱的结构设计。 2 引用标准 在电池箱的设计中，下列标准包所含的条文是设计的基础指导，设计活动中 必须及时关注相关标准的修订，使用本规范适用使用下列标准最新版本。 GB/T 电动汽车 安全要求 第 1 部分：车载储能装置 GB 2893-2001安全色 GB 2894-1996安全标志 GB 4208-1993外壳防护等级（ IP代码） GB 156-1993标准电压 GB/T 用于设备上的图形符号 3 定义 单体蓄电池 battery cell 一种电化学能储存装置，由正极、负极及电解液组成，其标称电压力电化学 偶的标称电压。 蓄电池模块 battery module or battery monobloc 放置在一个单独的机械和电气单元内的内部相连的单体蓄电池的组合。 蓄电池包 traction battery pack 由蓄电池模块、固定框或固定架组成的单一机械总成，可能还包括其他部件 （例如：加注装置和温度控制器）。 动力蓄电池 traction battery 用来给动力电路提供能量的所有电气相连的蓄电池包的总成。 蓄电池连接端子 battery conection terminal 3 位于蓄电池包壳体外的带点部分，其作用是输送电能。 爬电距离 creepage distance 连接端子的带电部分（包括任何可导电的连接件）和电底盘之间，或两个电 位不同的带电部分之间的沿绝缘材料表面的最短距离。 可导电部分 conductive part 能够使电流通过的部件，在正常工作状态下不带电，但当基本绝缘故障的情 况下，可能成为带电部件。 外露可导电部件 exposed Conductive par 按照 GB 4208规定，可以通过 IPXXB试指触及的导电部件。 注 1：本概念是针对特定的电路而言，一个电路中的带电部件也许是另一个 电路中的外露导体，例如：乘用车的车身可能是辅助电路中的带电部件，但对 于动力电路来说它是外露导体。 带电部件 live part 正常使用时被通电的导体或导电部件。 电底盘 electrical chassis 一组电气相连的可寻电部件，其电位作为基准电位。 直接接触 direct contact 人员与带电部件的接触。 动力单元 power unit 动力控制装置和电机的组合。 动力单元和车载储能装置的组合。 4 结构设计 标识 电池箱体安装在车辆上后对外的平整表面明显标识警告标记，如下图，并标 明动力蓄电池的化学类型。