路面工程施工方案.docxVIP

2.1.4路面工程施工方案 本项目道路工程为管线施工时拆除车行道路面沥青混凝土、人行道平路面防滑彩砖及路缘石的恢复工作。 2.1.4.1道路工程测量放样 为保证市政道路工程路面轴线和高程控制及道路附属设施的平面位置的准确性，确保测量工作的高效率、高精度。我公司安排优秀测量人员，配置先进的精密仪器，确保测量放样工作准确、精确、及时、高效。 2.1.4.1.1测量的准备工作 2.1.4.1.1.1设计单位交付施工单位的施工图纸、线路平面图、线路纵断面图、路基横断面图、水准基点表等资料必须进行详细审阅，充分了解线路主要技术条件、位置、类型、规格等。 2.1.4.1.1.2根据有关图表进行现场核对，了解线路，了解地形、地物及交通情况，以便有步骤地进行施工测量工作。 2.1.4.1.1.3控制桩交接范围一般应交接的有：直线上的转点桩、曲线部分的交点桩及曲线主点桩。 2.1.4.1.1.4项目部成立专门测量放样小组，由3人组成，其中1名专职测量工程师，2名测量员。 2.1.4.1.2线路复测 安排优秀测量人员，配置先进的精密仪器，确保测量放样工作准确、精确、及时、高效。施工前施工单位对现场进行系统的校核性测量，以防由于勘测设计错误引起返工造成损失，未经核对的工程是不允许开工。在线路复测时进行补桩工作，并对中线控制桩要测设护桩，以便在施工中经常据以恢复中线，检查质量及进度。 2.1.4.1.2.1线路中线复测 2.1.4.1.2.1.1交角核对 观测转向角（或右角）一个测回，与设计的角值比较，其差值对于公路应不大于1＇，即以设计角值为准，如果超限，查明原因，加以改正，并重新测设曲线。由曲线变更引起的距离变化按断链处理。 2.1.4.1.2.1.2距离核对 在交点或转点上沿中线方向用经纬仪定线，检查各里程桩的偏距，其值应不大于3cm，否则应加纠正。同时用钢尺丈量各里程桩间距离与原桩距离进行比较其差值一般应不大于5cm，个别的不大于10cm时，仍以原桩距为准，否则应按断链处理。 2.1.4.1.2.1.4曲线核对 曲线核对可用曲线测设的各种方法进行。当横向误差不大于10cm时，以原曲线桩为准，否则应加以纠正。曲线桩丢失，要补桩，补桩时根据曲线桩丢失多少来决定补桩方法。丢桩较多时，可用偏角法或切线支距法补桩。 2.1.4.1.2.1.4交点桩的恢复 如交点桩有丢失，线路复测应首先恢复交点桩。假设交点桩只丢一个，其恢复的方法要看曲线起、终点是否存在而选择适当的方法恢复。当起、终点存在时可用量切线长的方法恢复。 2.1.4.1.2.2线路水准复测 首先复测水准基点高程，若高程闭合差应以原高程为准。否则应查明原因，确认原勘测错误再重新计算水准点高程。里程桩高程核对：复测地面高程与原测地面高程比较，其值应不大于10cm。如相差过大，或相差不大，但表现出明显系统性时，应按复测成果计算填、挖高，再计算工程量。 2.1.4.1.2.3线路横断面复测 对勘测时所得横断面成果进行现场核对，查其是否有明显错误。对其有代表性的少数断面进行仪器复测。重点进行高填，深挖地段断面的复测。所得横向坡度与原设计值比较，其差在10％以内时，以原测断面为准。如原设计断面不足时，应补充加测一些断面，并计算工程量。 2.1.4.1.3中线控制桩的保护 2.1.4.1.3.1中线控制桩是确保按正确位置连续施工的主要标桩，在施工的全过程中，要反复用它来做恢复中桩测量，检查路基是否偏歪，路基填挖了多少，以便掌握施工进程和保证工程质量。 2.1.4.1.3.2转点桩、交点桩或副交点桩，曲线上的控制桩在施工之前必须进行护桩测量。 2.1.4.1.3.3护桩一般设立两组，每组2-3个，相距不能太近，要通视，两组护桩夹角最好不小于60度，以减少交会误差。 2.1.4.1.3.4护桩位置的选择，应选在施工中取、弃土及车辆行人等不被破坏的地方。如一般交点的护桩，应设置在曲线外侧一方，地面横坡明显的挖方地段，应设在上坡一方，并在护桩旁边均应打上指示桩。 2.1.4.1.3.5护桩方法：单向量距护桩法 2.1.4.1.3.5.1市政道路的施工测量，应准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。对将要破坏的桩应埋设护桩，护桩不少于三个方向，每个方向不少于三个桩。 2.1.4.1.3.5.2此法系用设有的2-3个护桩来直线定向，并由护桩量至中线控制桩之距离固定控制桩的位置，量距读到毫米，此法不常用，只在护桩较近易量距的地方用。 2.1.4.1.4路基放样 路基横断面放样，就是在地面上标定出路基的位置和轮廓，使路堤和路堑按规定的尺寸进行施工。而路基横断面设计图、路基填挖高度表（或纵断面图）、路基宽度、边坡坡度、排水沟设计尺寸等，就是路基放样的依据。 2.1.4.1.4.1首先要定好道路的中心轴线和高程控制。我公司进入施工