第三节运输管理.PDFVIP

第七章物资管理 2·15 第三节运输管理 营运机构开山初期，矿商自雇民夫挑运钨砂。稍后，以“夫头”为首，组成数十人、上 百人的民运公司承揽搬运。1932年，中央苏区的中华钨矿公司苦力运输工会，组织200多 人的专业队伍，将钨砂从产地挑运到赣县江口和福建新泉，返回时挑运生产生活物资。 1936月，资源委员会钨业管理处总务室设运输股，负责各事务所收购的集中到赣州 的钨砂，经运南昌至九江，抵上海。1937年8月，日本侵略军连续两次轰炸南昌，赣沪、浔 沪交通受阻，钨砂改道南运。9月，在广东南雄县城设赣粤转运所及汽车队（由钨业管理处 总务室运输股领导），钨砂集中到南雄后，经曲江（韶关）至广州，及出口香港。1938年10 月，广州沦陷，港粤交通中断，钨砂又改道转运，遂将赣粤转运所由南雄迁至汕头，改名赣 粤港转运所。汽车队由南雄迁至兴宁，并在和平县、老隆、兴宁设转运站。1939年8月，汕 头被日军攻陷，钨砂改道西运，利用仅有的一条曲桂线 （曲江―桂林）作为赣钨出口的干 线。1940年1月，资源委员会钨锑联合运输处成立于桂林，上述的赣粤港转运所、汽车队 及各转运站，均从钨业管理处划归运输处领导。同年7月，联合运输处奉令撤销，在贵阳成 若干年份南昌公司物资系统主要经济指标 指标 名称1984 : : 1985年 1986年 1988年 1989年 1990年 消耗金额（万元） 1094 0 . 9 1 9444 . 52 1074 0 . 67 12 865 . 79 17944 . 15 2 1102 . 73 储备资金平均占用 （万元） 4 3 6 3 . 5 7 3 8 6 3 . 2 7 4 3 3 1 . 5 8 4 6 5 3 . 3 1 6 0 4 7 . 6 2 5 3 9 8 . 2 5 周转天数（天） 1 4 4 1 7 4 . 3 14 5 . 2 1 3 0 . 2 12 1 . 3 9 2 . 0 5 百元产值消耗金额 （元） 4 2 . 5 9 5 0 . 2 4 0 . 4 0 4 1 . 4 6 5 4 . 4 2 5 1 . 6 立运务处。这时输美的矿砂，由滇缅路出口，至仰光交货；输苏的钨砂，通过汽车、骆驼、羊 皮筏，由桂林经云南、四川、甘肃，转运至新疆的星星峡交货。滇缅路被封闭、海口被断绝， ‘ 汽车开出后无法返回，运务处及车队谴散避敌。1946年月，第一特种矿产管理处成立， 复设运务所，接管原运务处的汽车和业务。19484J 7月，东西钨锡矿业有限公司成立后·， 充实了运务所 （所下增设运务组和会计组），并在曲江、南昌、吉安设转运站，广州设办事 处。1949年月，中国人民解放军赣州军事管制委员会接管后，迅速恢复运务所业务，办 理客、货营业；并将接收过来的44部汽车和33条船分别编队，下设3个汽车分队和2个 船运分队。随着矿山的建设发展，运输任务日益繁重，车辆渐趋紧张，江西分局遂将钨业系 统的汽车集中于赣州，统一管理。1953年月，曲江转运站改为中南分局供销处曲江分 处，下设运输科，汽车队由赣州迁入曲江。这时，中央从归国志愿军中调来一个全建制的汽 车兵团，带来360辆汽车。1955年6月，汽车队撤销，车辆分配到各厂矿和第九冶金建筑 公司。1965年，省有色局在赣州设赣南汽车调度站，将分散在各矿、配件紧俏且又缺乏自 制能力的苏制格斯、美制达奇、万国K6型汽车，集中起来经营，有效地调度运量，减少各 钨砂企事来单位的车辆空驶，两年内增加收入的百万元。 “文革”后期，随着企业管理体制 ·216 ·第三篇机构与管理 的改变，汽车调度站撤销。1984年，中国华兴钨业公司物资供销公司对各厂矿企事业单位 的汽车，就如何加强管理、提高车辆完好率、降低油耗和安全行驶等问题，制订了《有色南 昌公司汽车运输考评细则》、《汽车运输管理实施细则》、《燃料消耗定额》、《轮胎消耗定 额》、《车辆保养间隔里程》，通过一系列运输管理，渐趋科学。 19 84 - 19 9 0 年汽车队人员及车辆 项 目单位1984年 1985年 1986$ 198