第十一章货物运输.PDFVIP

第十一章 货物运输 急待开展。1972年，省重点工程柘林水电站需从德安火车站运进两台单件近百吨重的大型变 压器，运程46公里，主要路线全是山区公路，有的路段弯急坡陡，桥涵荷载量也不适应。为了保 证电站工程顺利竣工，江西省汽运局直属分局毅然接下了这项大件运输业务。首先，由章志澄 工程师设计自制了1辆载重150吨的大型平板车，解决了大件运输的运输设备问题。接着，省 汽运直属分局又成立了以主要领导为首的大型设备运输领导小组，在公路局及有关部门的大 力支持下，多次察看大件运输的路线，适当改善线型，加固桥涵。然后，以大平板车顺利地将两 台大型变压器安全运抵拓林电站。 1981年，南昌长途汽车运输公司 （其前身即是江西省汽运局直属分局）接受九江第二电厂 大型变压器两台（分别重151吨和161吨）的运输任务，全程20公里。此次运输须经过九江市 区，并要通过一个水闸，交通条件甚为复杂。该公司派出专项运输小组，紧紧依靠当地政府，会 同有关工程技术人员和有实际经验的运输专业人员，反复勘察线路，避开防空洞及不利地段， 选择最佳运行路线，终于将两台大型变压器安全送进九江第二电厂。至1990年，江西长途汽车 公司先后为拓林、景德镇、南昌、九江、新余、丰城、抚州、万安、洪门、进贤、乐化等地的电厂和变 电站以及德兴铜矿、贵溪冶炼厂等重点建设工程、厂矿安全运送了27台大型变压器：、60多台 大型工业设备。其中，1987年7月，将抚州电厂的1台220千伏120吨主变压器，从抚州火车 站运至抚州变电所，运距20公里；1987年 12月，将进贤梅庄变电站1台07吨主变压器，从 进贤火车站运至进贤梅庄变电站，运距55公里；i sss年it 月，将德兴铜矿变电站1台95吨 主变压器，从香屯火车站运至德兴铜矿变电站，运程25公里；1989年1月，将新余白沙变电 站1台145吨主变压器，从江西钢厂铁路专用线运至新余白沙变电站，运距16公里；1990年 7 月，将新建盘龙山变电所1 a 140吨变压器，从南昌水泥厂专用线运至畜牧种场盘龙山变电 站，重车里程约10公里。江西长途汽车运输公司现已拥有60吨以上牵引车2台、150吨平板 车1台、40吨以上平板车1台，建立了一整套运输大件货物的规章制度。该公司是江西公路大 件运输的主要企业。 第四节 联运联营 民国时期，江西即有区间联合运输。抗日战争爆发后，铁路中断，为适应当时贯通东南邻省 的交通需要，江西开展了本省与闽、浙、湘、鄂、粤的省际联运。抗日战争胜利后，1946年12月 日上饶开办了公铁联运，以上饶为联接点，把杭州、金华、衢县、上饶4个火车站，河口、鹰潭、梁 家渡、南昌4个汽车站，联接贯通。从南昌至杭州全线，行程2天，一票到达。50年代初期的联 运运量约占全省运量的半数。60年代中期，各种联运方式继续发展，到“文化大革命”时期又逐 ‘ 步萎缩。改革开放以后，联运复兴，且出现了全地区性的联营方式。 联 运 isso年 2月，国营江西省联运公司成立，经理刘腾，经营铁路、公路、水路及省际之间的联 合运输业务。运输货种以木材、粮食、百货为主。10J 16 日，江西省联运公司与华东签订业务 合约，承运上海与上饶、南昌间往返的货物。为了使联运有章可循，1951年8月6 日，江西省 联运公司制订了营业章程 （草案）和工作计划，规定：当年联运任务，是面向农村，帮助地方政 第二篇 道路运输 府，组织群众运输工具，组织货源集零为整，全部运到都市，又把都市物资化整为零，运往农村。 公司在省内九江、上饶、赣州、宜春、景德镇、萍乡、吉安、抚州等地设立了分支机构，在重点产销 地设立转运站，联运站，办理联运业务；在省外要埠南京、上海、镇江、沈阳、大连亦设置联络机 构，办理水陆联运业务。1952年10月，赣、闽2省联运公司相互派出业务机构，福建省派出的 联运机构设在上饶，江西省派出的联运机构设在南平。11 f 7 日，国营中南区联运公司江西省 公司正式在上饶成立分公司．分公司办公地点在上饶市上玉路123号。省联运公司还在南昌、 樟树、九江、波阳、宜春、东乡、此潭、吉安、赣州、抚州、温家圳、上饶设有12 个重点站 （所），承办 联运业务。 1952年底，江西省联运公司与省汽车运输公司合并，成立了江西省运输局。1956年，省运 输局又与公路局合并，成立公路运输厅。1957年0月，省公路运输厅与广州铁路南昌分局签 约，铁路的南昌北、九江、德安、