内容4交通流理论流体.pptx

第四章 交通流理论 ;;Looking from an airplane at a freeway, one can visualize the vehicular traffic as a stream or a continuum fluid. It seems therefore quite natural to associate traffic with fluid flow and treat it similarly. Because of this analogy, traffic is often described in terms of flow, concentration, and speed. . . . . ;第五节 交通流的流体力学模拟理论;假定车流中各个车辆的行驶状态与它前面的车辆完全一样，这与实际是不相符。 分析瓶颈路段的车辆拥挤问题时，还比较实用。 ;第五节 交通流的流体力学模拟理论;;;; 1、集散波的定义 列队行驶的车辆在信号灯交叉口遇到红灯后，即陆续停车排队而集结成密度高的队列； 绿灯启亮后，排队的车辆又陆续起动而疏散成一列具有适当密度的车队。 车流中密度经过了由低到高，再由高到低两个过程，车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆辆车向车队后部传播的现象，称为车流的波动。 车流波动沿道路移动的速度，称为波速。 ;;; ;; 三、车流波动理论的应用 例1：知某快速干道上车流速度(KM/h)与密度(辆/KM)具有： 之关系。现知一列u1=50KM/h的车流中插入一u2=12KM/h的低速车，并不能超车而集结形成速度为u2拥挤车流。此低速车在行驶2KM后离去，拥挤车队随之离散形成具有速度u3=30KM/h的状态。试求: 1．拥挤车队消散的时间ts； 2．拥挤车队持续的时间tj； 3．拥挤车队最长时的车辆数Nm； 4．拥挤车辆的总数N； 5．拥挤车辆所占用过的道路总长度L； 6．车流速度从ul降低至u2而延误的总时间T。 ;;;;由图可知拥挤车队从A点开始消散，所以落在路段AC上的车数就是拥挤车队最长时的车数Nm，它等于波wl在时段tc-t0内掠过的车数，根据波流量公式，可得：;w1掠过的车辆总数就是拥挤过的车辆总数N。 ;由图可知拥挤车辆所占用 过的道路总长度L即AC长。 由于表示车辆行驶轨迹的各折线是分段等距平行的，不难得 知遭遇拥挤的那些辆车的延误构成等差级数，于是总延误D 的计算为:;;;根据时间-空间轨迹图可获得如下方程组：;; ;又：