高速铁路隧道修建技术结构设计.docVIP

高速铁路隧道修建技术结构设计 第一章 绪论 1.1 课题研究的目的、意义 实现高速铁路隧道修建技术的创新与突破，是当前中国铁路技 术进步的重要课题之一。截至 2015 年底，我国已成功修建了 7500 多座、总长超过 4300km的铁路隧道， 隧道数量和总长度均居世界前列。“十二五”期间，我国将修建超过 3000km的铁路隧道，其中客 运专线隧道超过 1000km。现阶段正是我国大力修建高速客运专线的时候 , 在建的有哈大线、京沪线、合武线、石太线、郑西线、武广线等。由此可见，隧道在山区铁路线上的作用。 1.2 国内外发展现状 我国现阶段对于铁路隧道的研究虽然已经走在了世界的前列， 但是要与日本的青函隧道 （目前世界最长的铁路隧道， 全长 53.9km， 海底长度 23.3km）和英法海底隧道（世界第二长的铁路隧道，长度50.5km，海底长度 37.9km）相比我国还有一定的差距。对于隧道的 设计与计算理论的发展，其中支护结构体系是隧道设计的最重要的组成部分，多年来，隧道支护体系系统的设计经历了结构从单一到 多样，计算从简到繁，从经验设计逐步上升到理论分析等阶段。新 奥法（ NATM）的出现将喷锚支护的作用提高到一个新的理论高度， 并迅速在各项地下工程中广泛采用。我国在 20 世纪 60 年代中期开 始采用以后， 逐渐取代了耗费大量木材的木支撑。 我国又在 70 年代 末，开始用