离心通风器的设计.docVIP

离心通风器的设计 离心通风器的设计 PAGE PAGE 16 离心通风器的设计 目 录 一、离心通风器的设计简介3 1、航空发动机润滑油系统通风简介3 2、航空发动机通风器的基本设计要求3 3、离心通风器的工作原理3 二、离心通风器的设计计算4 1、转子主要结构尺寸计算4 2、构造转子的设计计算模型5 3、计算实例10 4、离心通风器消耗功率计算11 5、通风器的分离能力试验计算12 6、离心通风器分离能力评价计算12 7、 主参数的确定13 三、零件模型的建立14 四、设计总结16 五、参考文献16 前 言 我国的航空发动机行业一直以仿制和改进外国的发动机为主，虽然也曾经自行研制过几种发动机，但都因种种原因中途夭折。由于实践范围不广，技术水平也不高，与航空技术先进的国家相比还有很大的差距。在二十一世纪初，我国自行设计、试制、试验、试飞全过程的昆仑发动机已达到航空技术先进国家的二十一世纪九十年代中期的水平，是目前国内最先进的中等推力级的军用涡喷发动机，我国自此也成为能够真正独立研制发动机的国家之一。 目前，世界上真正能够独立研制航空发动机的国家只有中国、美国、俄罗斯、法国和英国。而美国的惠普发动机公司、俄罗斯的米格集团公司及英国罗-罗航空发动机公司等各大航空发动机公司研制单位均有了自己专用航空发动机润滑油系统通风器的CDA软件，但这些软件都作为公司的机密对外保密。国内却未见有人进行对这方面的研究工作，以往所做的工作主要集中在仿制、该型和维护等方面。 离心通风器作为航空发动机的一个完整的独立附件，其性能好坏影响着发动机的正常工作。为此，我们应当突破国外对我们的限制，加大在这方面的投入，提升我国在此方面的能力，为我国科技的发展，为我国航空航天事业的进步做出贡献。 一、离心通风器的设计简介 1、航空发动机润滑油系统通风简介 航空发动机的主轴密封系统是靠一定的压力进行密封。在发动机工作过程中，密封空气返回通过密封装置进入润滑油系统轴承腔，在轴承腔中空气与润滑油参混在一起形成油雾，如果让油雾直接排出轴承腔将要造成润滑油的大量消耗。为此，在轴承腔与外界的通气路上设置了一通风器，把空气中润滑油分离出来，以减少润滑油的消耗量。发动机润滑油油腔是用密封装置与空气及燃料腔分离开，由于密封装置的漏气，润滑油的挥发，空气被飞溅的润滑油及环境加热，都可能提高润滑油的压力为防止这一点，就需要通风。设计通风系统时要考虑以下几点： （1）保持腔压低于密封增压空气压力，特别注意过度态，以保持润滑油密封增压空气的流动任何时候都不反向； （2）保持腔压不低于润滑油泵最小进口压力； （3）为减少润滑油消耗，通风流量要设计尽量小些并经过离心通风器至机外； （4）如果通风口位于热端油腔出口，在系统分析时候要考虑是否需要加着火消除器。 通风的方法往往与密封装置结构和密封增压系统有关，可由多种方法实现。 2、航空发动机通风器的基本设计要求 航空发动机的附件有很多，在进行发动机设计中对其附件的设计提出了一些基本要求，既工作可靠性要高（附件的寿命影响发动机本身的寿命），附件的可靠性能延长发动机的使用寿命，重量和外形尺寸要小。为此结构要紧凑，采用轻合金、合成材料和塑料，以及高转速。有结合连接处要密封（液压附件的密封是其可靠性的保证），易于在发动机上固定和与传动装置连接，易于在发动机上调整和进行定期工作。离心通风器作为航空发动机润滑油系统的一个独立的完善附件也必须满足上述各项设计要求。 3、离心通风器的工作原理 离心通风器是利用离心力平衡原理进行油气中液相油珠分离的。在工作时候，空气夹杂着润滑油小油珠进入离心通风器。由于转子的高速旋转使得空气与小油珠受到一个向外的径向力，由于润滑油密度比空气密度大，所以作用在小油珠上的离心力比作用在空气上的离心力大，这样润滑油小油珠就被甩到壳体内壁上，并在动压作用下通过壁上的小孔流回传动腔。分离后的空气在压差的作用下通过轴上的通气路排除，实现了轴承腔与外界大气的通风。这样不但有效地实现了发动机主轴密封系统的封严，也确保了避免润滑油的大量流失。采用离心通风器的发动机型号有WP7、P29-300、10A等。 二、离心通风器的设计计算 本系统的离心通风器的设计计算主要是指转子的设计计算。对转子主要结构尺寸（叶片长度、叶片外径和流通部分直径）的进行了设计计算研究。对于转子其他结构尺寸的设计，一般按经验设计即可满足使用要求。此外，离心通风器作为一个独立的附件，需要由专门的传动机构来驱动，因此设计时还需要计算其所消耗的传动功率。同时作为一个新产品，也需要进行试验，在计算中的计算主要是计算分离效率，在此也一并给出。最后，给出离心通风器的工作性能评价公式。为了满足生产加工的需要作者给出了零件及装配体的工程图。 1、转子主要结构尺寸计算 油珠的运动