论人对城市轨道交通运营安全的重要性.docxVIP

Word文档下载后（可任意编辑） 第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 论人对城市轨道交通运营安全的重要性 安全是城市轨道交通运营中不行忽视的重要问题,安全第一是乘客的基本需求和首要标准,也是轨道交通运营管理的主题。运营安全不但反映了轨道交通运营管理水平和运输服务质量,而且是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的前提。 运营安全有序是每个轨道交通运营公司所追求的目标,也是满足乘客需求、获得良好社会和经济效益的根本保证。从系统论的观点出发，与运营安全有关的因素可以划分为四类：人，机器，环境，管理。而这四者中，轨道交通安全与很多活动有关，全部各项活动都依靠与高效、安全和可靠的人的行为。  一、人的重要性  在安全问题中，人无疑是十分重要的因素，人也是安全矛盾的主要方面。安全问题影响最大的是人，而我们在安全生产和运营中最重要的爱护对象也是人。机器设备毁坏了可以重修，但人的生命是最宝贵的，也是无可替代的。并且在轨道交通系统的运营乘客心里，安全问题及其重要并无法忽视。即使是在现代化的今日，科学技术日新月异，多项流程掌握都一一实现了全自动化模式，但每个环节、每项作业中，都是摆脱不了是由人来参加并处于主导地位的。  〔1〕人的主导性  人和设备的有机结合体中，人是主导方面。设备都是通过人为进行操纵和管理，没有人作为主导，也就无所谓再功能强大的设备。一旦机器停止运转，人照样可以主导场面，进行整体的引导、修理和其他处理。  〔2〕人的主观能动性  只有人才具有主观能动性，从而具有合理处理意外状况的能力。人的主观能动性是设备所无法替代的。在意外危急状况出现，人可以主观主动地第一时间作出反应，准时实行应急措施，合理有效地阻挡事故的发生或是将事故损失降到最低。  〔3〕人的创造性  人能通过讨论和学习，不断提高和改良现有系统的安全水平。现今科学技术日新月异，尤其是轨道交通系统的进展更是飞速进步，但人的需求也会随之而增长，当原有技术和设备无法满足新的需求，人可以利用其特有的创造性对机器进行不断的调整和改良，从而更好地提高安全水平，保障乘客及站内人员、相关机器设备的安全。  二、影响城市轨道交通运营安全的人员分类  〔1〕运营系统内部人员  运营系统内部人员包括各级领导人员、专职管理人员、基层作业人员，是保证运营安全的最关键的人员。  以下是关于运营系统内部人员工作疏忽带来的安全事故：  2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采纳电话闭塞方式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端实行小交路方式保持运营，启动公交配套应急预案，公安、武警等赶赴现场帮助疏散。截至 2011 年 9 月 27 日 20：38 分，两列事故列车内 500 多名乘客已经全部撤离车站，经初步统计，约有伤员 40 余名，大部分为轻微伤乘客，未发觉重伤。受伤乘客已受到准时的医护处理。  事故缘由分析：  在未进行风险识别、未实行有针对性防范措施的状况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27 日13 时58分， 上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工掌握系统转换。  此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度掌握中心报告，行车调度员指令 1016号列车以手动限速〔RMF〕方式向老西门站运行。14时，1016 号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员指令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度指令。14时35分，1005号列车从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发觉前方有列车〔101号〕停留，随即实行制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。  〔2〕运营系统外部人员  运营系统外部人员即指乘客，其对运营安全的影响主要表如今：  1)攀爬、跨越栏杆和检票闸机，或强行冲闸；  2)站台屏蔽门关门提示警铃鸣响、灯光闪耀时，抢上抢下车；  3)非法拦车、非紧急状态下动用紧急或安全装置等任何方式阻碍列车正常运行；  4)跳下站台，进入轨道、隧道或其它地铁限制区域；  5)擅自操作有警示标志的按钮、开关装