站段安全风险控制重点及控制措施.docxVIP

Word文档下载后（可任意编辑） 第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 站段安全风险控制重点及控制措施 一、高铁安全风险险掌握重点  风险点1：防转特别站控条件不清盲目作业  1.除因危及行车安全必需马上转换为特别站控外，车站提出需转为特别站控时，车站盯控人员必需到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为特别站控。转为特别站控时，车站值班员应通知盯控人员上岗盯控。  2.转为特别站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员须通知司机车站已转为特别站控模式。  3.分散自律掌握模式转为特别站控模式前，车务应急值守人员必需做到“四清〞。  〔1〕“计划清〞。车务应急值守人员须与列车调度员核对列车运行计划，确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用状况。  〔2〕“设备清〞。车务应急值守人员须询问列车调度员车站及相邻两区间设备状况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、故障地点、影响范围及行车限制条件等。  〔3〕“指令清〞。车务应急值守人员须询问列车调度员与本站有关的调度指令内容及执行状况。  〔4〕“对象清〞。车务应急值守人员须询问列车调度员邻站是否处于特别站控模式，明确办理行车手续的对象。  4.分散自律掌握模式转为特别站控模式时，车站值班干部必需做到“三必需〞。  〔1〕必需马上到岗。车站值班干部接到车务应急值守人员的报告后，必需马上到行车监控室，把握相关状况，盯控作业关键。  〔2〕必需加强盯控。车站值班干部到岗后，须仔细盯控进路、行车凭证、调度指令、“运统-46〞等关键，填记《非正常状况下接发列车关键环节掌握程序》。  〔3〕必需准时汇报。车站值班干部必需准时向站段值班室汇报，重要信息向运输处值班室汇报。  风险点2：特别站控模式下防设备故障应急处置不当  1.发觉或接到行车设备故障的报告时，车站值班员须实行呼叫列车司机停车、关闭列车信号等方式，避开列车进入故障地点。在分散自律模式下，车务应急值守人员应马上报告列车调度员。  2.车站值班员要按规定登记《行车设备检查登记簿》，通知设备单位人员对故障设备进行检查处理。  3.设备单位人员需上道检查设备，在得到本线封锁、邻线限速160km/h的调度指令后，方准签认运统-46。  4. 车站值班员要根据设备部门登记的放行列车条件放行列车，有关设备部门未销记确认可以放行列车前，不得再向故障区间放行后续列车。在设备故障临时无法恢复，具备放行列车条件时，对需要改站间把握行车的〔CTC设备不能正确显示列车占用状态、区间列车占用丢失、闭塞分区非列车占用红光带等非正常状况下〕，确认区间空闲后，改按站间把握行车。  风险点3：防施工修理作业隐患  1.严格落实施工计划和修理日计划，施工修理作业范围与计划不符，严禁给点签认；  2.严格轨道车出、入作业联系制度，卡死进路安全，进路未预备、确认完毕，严禁办理轨道车作业；  二、基础管理风险掌握重点  风险点1：技术规章防错漏  1.严格技术规章管理方法，站段技术规章必需服从铁路局、铁道部技术规章。  2.依据上级规章、设备条件、运输组织方式等改变及安全生产需要，准时修订、完善相关技术规章，满足现场作业需要。  3严格技术规章的拟稿、审核、会签、签发程序。  4.将技术规章管理工作纳入日常检查及安全评估范围，常常对现场技术规章的贯彻执行状况进行检查。  5.强化《站细》管理，站段负责三等及以下车站《站细》的审批，要对《站细》的编制、审核严格把关，健全台账和技术资料，做好《站细》摘录揭挂和抄送工作。提高《站细》编制质量和管理水平。  6.规章管理人员要加强自身业务学习，常常深入现场熟识状况，提高规章编制水平。  风险点2：技术规章学习防虚假  ⒈严格落实《中间站管理方法》、《运转车间管理方法》技术规章的学习、传达及接发列车模拟演练制度。  ⒉将技术规章的学习、传达及接发列车模拟演练制度纳入日常检查及安全评估范围。  ⒊站段行车主要工种培训中要加强对技术规章的培训。  风险点3：人员素养防犯错  1.站段要明确安全、技术等主要岗位干部准入标准，任用能胜任的干部进入主要岗位，强化安全生产管理。  2.站段要严格落实《中间站管理方法》、《运转车间管理方法》中间站站长、运转车间主任任职条件。站段每年对中间站副站长、运转车间副主任的培训一次。  3.站段要建立干部、职工动态考核制度，准时调整和淘汰不胜任岗位要求人员。  4. 坚持新职、转岗、晋升人员 100%上岗培训制度，掌握好主