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运用 QC 方法提高桩基高应变检测准确性 为了保证桩基高应变检测的检测数据科学、准确可 靠，提升高应变动力法检测桩基的工艺质量，我单位通过运 用 QC 方法提高桩基高应变检测准确性， 通过 QC 活动 18 次， 计 36 小时，完成一个 PDCA 循环，取得了良好的效果。 目前，我单位常见桩基检测的方法主要是静载荷试验 法、高应变动力检测法和低应变动力检测法。这些方法都有 其各自的特点和适用范围。其中高应变动力检测法是一种快 速、经济、简便的桩基质量无损检测的方法，它是应用测试 仪器记录桩在竖向动荷载作用下的应力波传播特性，从而判 断桩身质量和计算承载力。由于竖向冲击桩顶的荷载较大 （大于桩的极限荷载） ，能使桩土间产生一定的位移（一般 大于 2.5mm ），在此情况下，桩周地基土的阻力已被充分发 挥，所以在理论上这种方法所测定的桩承载力与静载试验的 结果是很相近的。 一、现状调查 我们在桩基高应变检测过程中使用的仪器是 PAK 型高 应变桩基无损测试仪，尽管它设备先进，技术先进，虽然通 过技术人员反复试验，取得了一定的成效，但在应用方面还 存在一些问题，特别是在定量方面还存在一些不足之处，如 桩身完整性判定，承载力的计算相对误差比较大，使用起来 有困难等。因此，我们通过运用 QC 方法，提高桩基高应变 检测准确率，以便提高检测方法的准确率。根据以往高应变 动力法检测的 120 根桩的静动承载力对比结果，其中一些测 桩相对误差是比较大的，最大相对误差达到了 41% 。 从承载力静动数据看，完整性系数偏小，时程曲线畸变 发生率占 81.5% ，是影响测试桩身完整性的主要问题。测试 承载力偏大或偏小，时程曲线在峰值前未重合发生率占 80.8% ，是影响测桩承载力的主要问题。小组成员根据这两 个排列图分别找到的主要问题进行因果分析，寻找产生问题 的原因。 二、目标确定 通过 QC 小组活动，提高高应变动力法检测基桩的质量， 对桩身完整性的判定和承载力的确定， 相对误差小于士 15% （国家规定相对误差不大于士 20% 算合格）。 三、原因分析 小组成员通过认真统计，分析各种因素，从现有技术、 设备、使用参数的正确选择、人员素质等诸因素，寻找产生 问题的原因，从中发现影响桩身完整性系数偏小、时程曲线 畸变的主要原因是安装传感器螺丝孔打不垂直和安装传感 器的人员质量意识不强 ;影响承载力偏大或偏小、 时程曲线在 峰值前未重合的主要原因是阻尼系数 Jc 值取不准和锤的重 量偏小。 四、制定对策 上述主要原因确定后，在测桩过程中有意识地进行了校 验，如测试桩身完整性时，将安装传感器的螺丝拧松，则桩 身完整性系数降低， 对输入的参数 Jc 和波速进行改变后， 承 载力有明显的变化。 每逢高应变测试的桩有进行静载试验时，均要收集静载 试桩结果，进行统计和分析，总结出在不同地区地质和桩型 结构条件下选取阻尼系数 Jc 值的范围。 我们制定的提高判断桩身完整性和承载力精确度的对 策措施，如表 1 所示。 表 1 对策表 要 因 目 标 对 策 责任人 完成日期 安装螺丝孔打不垂直，孔间距离不准 打螺丝孔要垂直，量准孔间距离 打孔时一定要使冲击钻头与桩轴线垂直，两人配合，量 准孔间距离后才打孔。 2014 年 安装