长江航运60年分析和总结.pdf

长江航运 60 年 一、 引言 （一）长江航运在国民经济中的重要地位 长江是祖国的第一大河流，全长 6300 公里，长江支流 众多，有 700 余条，其中主要支流有岷江、嘉陵江、乌江、 沅江、湘江、汉江和赣江。长江中下游两岸湖泊密布，较大 湖泊有洞庭湖、洪湖、梁子湖、鄱阳湖、华阳湖系、巢湖和 太湖。长江径流量大，居世界第三位，宜宾以下可以四季通 航，是国际著名的黄金水道。 长江水运条件优越，干流贯通东西，支流沟通南北，通 航里程约为 7 万余公里，其中干流通航里程 2838 余公里， 是全国交通大动脉之一。利用长江外贸港口直达海洋的便利， 向外可以挟流域内经济力量，开拓海外市场，引进外贸和技 术；向内可沟通沿海与内地、东部与西部、先进地区与落后 地区的联系。特别是长江三峡大坝建成之后，万吨船队可直 达重庆， 为长江流域经济文化与世界接轨， 创造了有利条件， 长江航运更有用武之地。长江大流域在未来将建成我国最大 的产业密集带之一，是我国经济最重要的支柱。因此，长江 航运在振兴我国经济中具有特殊的地位和作用。 （二）长江航运发展 60 年的四个重要时期 1949 年 10 月 1 日，新中国成立，揭开了长江航运的新 篇章。 60 年来，长江航运经历了恢复发展、曲折发展、较快 发展和科学发展四个时期。 1.长江航运恢复发展时期（ 1949 — 1957 ） 新中国成立之初，经过三年经济恢复，长江航运客货运 量逐年上升。客运和货运分别由 1949 年的 155.5 万人、 3.5 亿人公里、 191 万吨、 11 亿吨公里，上升到 1952 年的 410 万人、 8.76 亿人公里、 429.7 万吨、 26.85 亿吨公里，增长 了两倍多，为长江航运有史以来的最高水平。三年中，长江 干线完成的货运量占全国内河总运量的 39.67% 。国家进入 “一五”计划的建设时期，以长江干线为骨干的水运网，对重 点工程建设、大型厂矿的生产、支援农业和人民生活的需要 等方面作出了重要贡献。特别是 1954 年长江遭遇百年特大 洪水，在公路冲毁和铁路阻断的情况下，通过长江从各地调 集大批船舶参加抗洪抢险，长江航运为夺取抗洪救灾的伟大 胜利作出了巨大贡献。 这期间， 长江干支流运力都大有发展。 以干线为例， 1953 年有轮驳 801 艘、客位 42293 个、吨位 203271 吨、马力 229663 匹，至 1957 年发展到轮驳 885 艘、 客位 25250 个、吨位 446727 吨、马力 257198 匹。完成生 产任务由 1953 年的 693.2 万人、 10.86 亿人公里、 587.8 万 吨、 38.41 亿吨公里，上升到 1957 年的 854.2 万人、 14.96 亿人公里、 1335.1 万吨、 105.38 亿吨公里，分别上升 30% 以上。 2. 长江航运曲折发展时期（ 1958 — 1977 ） 第二个五年计划是打破常规，抛开原定计划的时期，即 1958 年至 1960 年的三年“大跃进”，以及后两年实行国民经 济调整。这五年，