案例交通影响分析案例.pptxVIP

财富中心综合楼交通影响评价;主要内容;概况;概况;概况——研究年限;项目周边用地调研及相关情况分析;项目周边用地调研及相关情况分析;概况——周边交通状况分析;概况——周边交通状况分析;概况——周边道路交通状况分析;概况——现状交通流量调查与分析;红照壁路口;红照壁路口;红照壁路口;红照壁路口;红照壁路口;概况——现状路段交通流饱和度分析;概况——现状路段交通流饱和度分析;可以看出，路段流量较大的道路为新光华街和大业路（人东路口-东御街路口），道路车辆拥堵较为严重，车辆排队长度较长；主要干道中东大街、朝阳路因建成时间不久，道路资源情况较好，道路通行能力较大、流量较少，饱和度较低;主要内容;交通需求预测——项目周边交通管理规划;交通需求预测——项目周边交通管理规划;交通需求预测——背景交通量预测;东大街;项目交通量的预测主要分为商业出行预测、办公出行预测和居住出行预测三个方面。对项目的出行预测主要根据对该市同类型地区出行的相关交通调查以及已有交通规划的结果来进行的。 商业出行预测 办公出行预测 居住出行预测;交通需求预测——商业出行预测;本次交通影响评价采取两种方法对财富中心的办公出行人次进行预测： 岗位数量预测出行总人数（2772人次/日） 办公建筑面积预测出行总人数（2700人次/日） 综合两种种方法的结果，取二者的均值2736人次/日作为办公出行的总人次，并取总空置率0.3。 得总出行人数1915人次/日。;根据对该市规划管理局的技术规定， 得财富中心居住出行人次为： 3322人次/日。;根据对国内北京、广州和上海各大城市CBD区域吸引和发生交通量的调查，参考国外CBD区域的相关情况，并结合该市大型公建的吸引和发生量调查等资料，拟定项目各种用地的吸引和发生率，分别对财富中心各性质的用地吸引人次进行统计，得财富中心全日总吸引和发生人次为：49637人次/日。;交通需求预测——交通结构预测;交通需求预测——交通结构预测;主要内容;本次交通影响分析的项目位于该市CBD的核心区域，因此针对未来该 市CBD区域的相关交通管理模式及相关交通改造提出了分配方??。;大业路 （染房街~梨花街路口）;2022年东大街和朝阳路交通影响分析;主要内容;根据项目的具体情况，财富中心规划总建筑面积163761m2，地面建筑面积：137361m2，其中办公26500m2，商业47800m2，住宅82000m2，配套建筑面积870m2。根据该市规划管理有关规定，核算项目配建停车位数量为： 配建停车位数量计算统计;根据2021年该市综合交通规划，以及对该市机动车停车特征的相关调查，中心区平均停车时间为2~2.5小时，且结合中心区大力倡导公共交通，提高停车场收费，控制中心区车辆的进入的发展策略，停车位数量将得到进一步缩减，因此认为项目规划停车位个数（地面+地上）626个能够满足需求。 ;主要内容;机动车交通组织方案 非机动车和行人交通组织方案 ;;项目规划非机动车入口位于向阳路上，能够满足需要。行人交通组织方面，由于在项目各个方向均有行人出入口，且对入口进行了合理分类，使得进入商场和住宅的人流得以有效分离。另外位于项目内部的行人通道使得人流能够在项目内部顺利地进行转换。 ;大业路红线宽度40m;;主要内容;;路口分离可以有效地缓解交叉口东西向的交通压力，使得直行车流能够快速地通过，而不进入平面转换，从现场观测的情况来看，新光华街路口和红照壁路口直行的车辆分别达到该进口总车流量的69%和43%，采取分离的车流组织将发挥较大的作用，可以有效减少该交叉口东西进口的排队车辆长度，同时强化了整个偏中心走廊的道路通行能力。 ;指挥街道路拓宽至40m是该市CBD地区路网规划的要求，其根本目的是使得指挥街与大业路道路等宽，从而形成以顺城街、大业路和指挥街为骨干的新的一条偏中心交通走廊，使由北向南的车辆有更多的道路选择空间，以减轻新光华街的交通压力。 ;指挥街;以该市每年近10万汽车的增长趋势来看，无论采取何种交通组织方案及交通节点处理方式均无法满足交通量增长的需求，交通改善仅能在近期缓解项目周边道路的交通压力，而长期的交通战略只能是积极进行交通需求管理，强化公共交通，提高CBD区域的车辆准入机制，严格控制机动车的进入，只有采取交通改善和交通控制相结合的机制，才能从根本上治理中心区交通拥堵的弊病。 ;主要内容;;;;;;谢谢！