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中日隧道支护参数比较-关老师[1] 中日隧道支护参数比较-关老师[1] PAGE 中日隧道支护参数比较-关老师[1] 中日铁路隧道支护结构参数的比较 1、围岩分级对比 中国铁路隧道与日本铁路隧道、公路隧道的围岩分级的对比列于表1。 表1 围岩分级的比较 Ⅱ Ⅲ Ⅲ加强 Ⅳ Ⅳ加强 Ⅴ Ⅴ加强 中国 ⅤN ⅣN ⅢN ⅡN ⅠN－2/ ⅠN－1 日本铁路 B C1 C2 D1 D2 日本公路 2、隧道净空断面积的对比 日本的支护结构参数是按开挖断面积决定的，其新干线隧道的净空断面积约在64m2，其开挖宽度在～范围内。我国的铁路隧道的净空断面积，根据时速的不同，有所差异。因此，把我国铁路隧道的支护结构参数与日本公路隧道按开挖宽度分类的支护结构参数进行了比较。 2－1开挖断面积的比较 我国铁路隧道的内轮廓的宽度大致在～范围内变化。基本上在日本的～范围内。其中可列在～（时速350km/h）范围内。也就是说，表2中的1、2、3、4、5五类隧道均可按～的支护结构参数进行对比。6、7两类隧道按～的支护结构参数进行对比。 表2 内轮廓设计参数汇总表(m2) 序号 图 名 断面积(m2) 宽度 （m） 高度 （cm） 对应 1 通隧（2008）1002 时速160公里双线普货 815 ~ 2 通隧（2008）1004 时速160公里双线双箱 850 3 通隧（2008）1202 时速200公里双线普货 815 4 通隧（2008）1204 时速200公里双线双箱 855 5 通隧（2008）0201 时速250公里双线 92 868 6 通隧（2008）0301 时速350公里双线 100 878 ~ 7 通隧（2008）0302 时速350公里双线黄土 100 878 2－2喷混凝土设计参数 初期支护喷射混凝土强度统一采用C25。喷混凝土设计参数的比较列于表3。 表3 喷混凝土设计参数比较 Ⅱ Ⅲ Ⅲ加强 Ⅳ Ⅳ加强 Ⅴ Ⅴ加强 ～ 拱墙 5 12 拱23 23～25 23～25 25～28 27～28 隧底 墙12 10 15 25～28 25～28 日本公路 5 10 － 10 － 15 20 ～ 拱墙 5 12 拱23 25～27 25～30 28～30 28～35 隧底 墙12 10～27 25～30 28～30 28～35 日本公路 10 15 15 20 25 从比较中可以看出我们的喷混凝土厚度偏厚。原因之一，是把钢架保护层厚度加在内。 2－3锚杆设计参数 锚杆设计参数的对比列于表4。 表4 锚杆设计参数 Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 间距 长度 间距 长度 间距 长度 间距 长度 ～ 拱墙 局部 × × ～ × ～ 日本公路 × × × × ～ 拱墙 局部 ～0 × ～0 × × 日本公路 × × × × × 从比较中可以看出，两者基本一致。宽度大时，长度偏短。 （3）钢架设计参数 钢架设计参数的对比列于表5。 表5 钢架设计参数 Ⅲ加强 Ⅳ Ⅳ加强 Ⅴ Ⅴ加强 部位 类型间距 部位 类型间距 部位 类型间距 部位 类型间距 部位 类型间距 ～ 拱部 格栅 拱墙 格栅 拱墙 格栅型钢 全环 格栅型钢 全环 格栅型钢 日本公路 － － － － 125H× 125H×以下 ～ 拱部 Φ22格栅 拱墙～全环 Φ22格栅～Φ25格栅 全环 Φ25格栅～Φ25格栅 全环 Φ25格栅～Ⅰ22型钢 全环 Ⅰ20型钢～Ⅰ25型钢 日本公路 － － － － 150H× 150H× 200H×以下 从比较中可以看出，我们主要采用格栅，日本主要采用H型钢。钢架的间距，多在，我们最小间距是。 2－4二次衬砌 普通混凝土采用C30，钢筋混凝土采用C35。二次衬砌的设计参数的比较列于表6。 表6 各级围岩二次衬砌设计参数（cm） 围岩级别 Ⅱ Ⅲ Ⅲ加强 Ⅳ Ⅳ加强 Ⅴ Ⅴ加强 ～ 拱墙 35 40 0~40 45* 45* 50* 50* 仰拱 30* ~35 45~50 45~50 50* ~55* 50* 50* 50* ~60* 日本公路 拱墙 30 30 30 30 30 仰拱 0 40 40 45 50 ～ 拱墙 35 40 40 45* ~55* 45* ~55* 50* ~60* 50* ~60* 仰拱 30* 45 50 50 55* ~60* 55* ~60* 60* ~70* 60* ~70* 日本公路 拱墙 40 40 40 40 40 仰拱 0 45 45 50 50 从表中可以看出，二次衬砌的差异比较大。日本的二次衬砌基本上是采用素混凝土的，而且不随围岩级别的变化而变。我们不仅随围岩级别变动，而且多采用钢筋混凝土的。这个差距目前只有通过加强初期支护、超前支